“九零后”这一代，理财观念可谓是扛把子选手，开源能炒基金，节流会买二手，致力于破译财富密码。

而快手让张二嫂最为肯定的是，粉丝的粘性。老铁文化下铸就的真性情，只要你诚意买卖，咱们就能成为老铁，和顾客做朋友做家人，回头客更加源源不断。这就是私域的经营，积累一定的信用口碑，让粉丝在感情上更加信任主播。

这也是为什么薇娅、李佳琦都说不敢缺席直播，而快手很多主播却可以任性停播，底气地表示，“老铁们就认我”。

同时，通过快手二手电商，除了售卖机器，还拓宽了主播的朋友圈，不再局限于进店的粉丝，而是触及五湖六海。

在长春手机城，已经有超过10%数码店铺挂着快手主播logo，2.2万粉丝的快手小店，流水也有百万。

张二嫂只是众多快手运营者其中的一个，说相声的83哥、拍段子的心如、走播老司机斌哥、数码西施安然……各式达人，总有一款和你的口味。

同时，快手还在不断为二手主播进行“信用赋能”。不仅引入了准入门槛和保证金制度、与京东拍拍进行货源合作，还推出二手商品证件，为数码产品打造独一无二的“身份证”，让消费者随机查看参数报告与检测结果。让消费者卖得更放心，主播的生意更持续。

在之后，快手二手电商在品类上也会打开更大的市场，拓展一番自己的天地。如同快手创始人兼首席产品官程一笑所说“大家各凭本事，谁满足用户做得好，谁就能拿下来”。（带货派）

在定价、交易、售后等全流程实现标准化、规范化，让买卖双方更放心，推动二手商品健康有序流通起来

国家发展改革委日前发布《“十四五”循环经济发展规划》(以下简称《规划》)明确提出，完善二手商品流通法规，建立完善车辆、家电、手机等二手商品鉴定、评估、分级等标准，规范二手商品流通秩序和交易行为。

在交易性质上，一手商品交易主要发生在消费者与商家之间，商家信息与商品情况比较透明，交易规则、秩序健全规范。而二手商品交易大多发生在个人之间，买卖双方存在信息不透明、不对称问题，这就给一些人提供了钻空子的机会，出现一些到手商品与卖家承诺不符等情况，交易达成的信用成本较高。

综合起来看，信任是二手商品交易中的关键因素。只有在定价、交易、售后等全流程实现标准化、规范化，让买卖双方更放心，才能让二手商品健康有序流通起来。

当前，线上已成为二手商品交易的重要渠道。如何提供规范的线上交易程序，保护双方合法权益，是推动二手商品交易的重点。《规划》明确提出，强化互联网交易平台管理责任，加强交易行为监管，为二手商品交易提供标准化、规范化服务，鼓励平台企业引入第三方二手商品专业经营商户，提高二手商品交易效率。此外，在线下二手商品市场发展方面，《规划》提出，推动线下实体二手商品市场规范建设和运营，鼓励建设集中规范的“跳蚤市场”。

二手商品市场是一片前景广阔的蓝海，亟待完善法律法规、健全行业标准、加强市场监管。期待相关部门、企业和消费者共同努力，让家家户户的闲置商品都能规范地“动”起来，实现“闲置有价值，消费不浪费”，助力绿色低碳发展。（人民日报）

预算3万元以内，想购买一辆二手车，选择什么车型比较好呢？这个预算可以买到很多不同类型的二手车，但真正值得买的却不是很多，下面小编就来给大家推荐几款3万元这个价位值得买的二手车型供大家参考。

铃木雨燕二手车

第一款给大家推荐的是日系小型车铃木雨燕(参数|图片)，铃木雨燕这款车外观小巧可爱，动力基本够用，油耗很低非常的省油，适合作为城市上下班的代步车，完全可以满足日常代步需求。目前在二手车交易市场上3万元左右可以买到一辆车龄在6年以内的铃木雨燕二手车，想花3万元买二手车代步，首选铃木雨燕。

起亚K2二手车

第二款给大家推荐的是韩系车起亚K2，起亚K2这款车也是一款小型车，外观非常时尚漂亮，在同级别中也是名列前矛，动力城市驾驶可以满足，油耗的表现非常出色，百公里不到6L，非常省油。目前在二手车市场上3万左右可以买到一辆2012年以后的起亚K2二手车，颜值控的朋友可以考虑入手。

别克凯越二手车

第三款给大家推荐的是一款美系车别克凯越(参数|图片)，别克凯越这款车是一款紧凑型轿车，虽然油耗偏高，但其他方面相对还不错，特别是安全性方面的表现非常好，安全配置很齐全，外观也耐看，是二手车市场很受欢迎的一款车。目前在二手车市场上3万元左右可以买到一辆2011年以后的别克凯越二手车，买回去练手，很合适。（金飞成二手车直卖网）

奢侈品品牌希望拥抱更多的年轻人。

许多年轻人的第一件奢侈品可能是二手的：以自己能承受的价格买一只二手名牌包，背几个月后，再用稍低的价格转手卖掉，赚足体验的同时钱包也不亏。

随着越来越多的人开始买卖二手奢侈品，一个与Gucci、LV、Chanel有关的二手江湖加速运转起来。

在这种趋势下，红布林、胖虎、只二、妃鱼等二手奢侈品交易平台相继成立，并迅速成为资本的宠儿，在几年内完成多轮融资。

除垂直电商外，寺库等一手奢侈品电商也开始试水二手市场，奢侈品服务平台包大师则由奢侈品养护切入。

盯上中国二手奢侈品的不仅有本土玩家，发展已经相当成熟规范的日本二手奢侈品头部企业正在进入中国市场，意图分一杯羹。日本最大二手奢侈品电商RECLO、有近30年历史的日本中古店BRAND OFF、日本线上中古二手奢侈品店Brandear都在今年正式入驻天猫国际。

二手奢侈品市场的活跃甚至惊动了奢侈品巨头们。今年3月，Gucci母公司开云集团和美国老虎环球基金共同出资1.78亿欧元，入股法国二手奢侈品平台Vestiaire Collective，其中开云集团股份占比5%，并将加入Vestiaire Collective董事会。

相关数据显示，5年之内，中国有望成为全球最大的奢侈品市场。中国近十年的奢侈品存量约为四万亿人民币，若以发达国家二手奢侈品20%～30%的市场渗透率估算，这一市场未来可达万亿规模。

喜迎线上春天

作为全球增速最快的一手奢侈品市场，中国奢侈品存量的不断扩大，为二手奢侈品电商的发展提供了充足的货源。

而当环保意识增强、对品牌不再有滤镜的年轻人越来越多地开始消费奢侈品时，二手平台便形成了一大批忠实拥趸。红布林2020年的数据报告显示，该平台有超过70%的消费者为90后、00后。

一位多次购买二手奢侈品的女性消费者告诉创业邦，奢侈品的消费是循序渐进的，现在买不起Chanel、爱马仕的正价新款，但可以先从二手基础款入手，慢慢升级。

直播带火垂直电商

如果说中国奢侈品行业的繁荣是背景，那么最直接为这些二手奢侈品平台带来流量的则是直播。

作为最早将直播带入二手奢侈品的平台，从供应链到服务再到主播团队，妃鱼建立起了一套直播的标准操作体系，希望通过直播来改造非标品。

妃鱼创始人黄世昌告诉创业邦，在没有直播之前，二手奢侈品的交易频率很低，直播能更方便地触达用户，将交易频次提升了3倍以上。

这也是五岳资本N5Capital投资妃鱼的重要原因。据五岳资本N5Capital投资董事总经理王博介绍，从2019年开始，各大电商平台都开始做直播，但还没有卖非标品的直播出现，因此五岳资本N5Capital考虑可能会有非标品直播的机会。此外，对比其他平台图文的数据表现可以看出，直播降低了流量获取成本，同时还能快速提高销售转化。

对胖虎来说也是如此，在疫情之前，胖虎的主要模式是C2B，从C端用户和线下小B端收货，采用买断的回收模式，对接货品给买手店、二手店、大型商户，包括红布林以及海外的二手奢侈品交易平台。

但去年初开始，由于疫情影响，很多B端业务停滞，胖虎看到了直播的红利，沿用之前的重资产回收模式，将目标用户转向C端，靠直播大规模低成本地获客，还拿下了部分奢侈品品牌在抖音、快手的品牌代运营。

以服务个人买家为主的红布林，平台数据则显示，其直播客单价为常销客单价的三倍。

不过，五岳资本N5Capital、妃鱼以及达晨财智都提到，借助直播的形式，头部公司的先发优势愈发明显，特别是在抖音布局电商之后，二手奢侈品行业开始进入洗牌期。

直播让行业效率和用户体验大幅升级，抖音直播带货仍在红利期，黄世昌提到，“要建立一套奢侈品直播的完整体系并不容易，目前懂行的主播竞争激烈，要匹配供应链，要去跟平台沟通得到流量倾斜，这些虽然不是技术壁垒，但运营难度并不低。”

另一方面，包括胖虎、妃鱼在内，都设置了向买家高折扣回收已售产品的模式，让买家向卖家转化，加快流通效率，提升了交易频次和用户黏性，部分程度解决了二手交易用户需求精准但使用频次低、用户“用完即走”的问题。

比如在胖虎，用户购买商品后，箱包6个月内可8折回收，腕表1年内可8折回收，如果是会员，则能在3个月内9折回收。

用户在妃鱼再次寄卖商品也能享有优惠。黄世昌认为，从逻辑上来看，这和租赁是相似的，但从用户心理来看，通过买卖可以拥有这件商品，与租赁所获得的体验感完全不同。

淘金不易

外界看来，二手奢侈品行业非常美丽、大有可为，但真正想要淘到金并非易事。

相比其他二手交易，二手奢侈品是一个链条更长的赛道，涉及回收、鉴定、报价、维修、养护及售后等多个环节。

循环经济的利好

“从全球来看，美国、日本有多家二手电商集中在这一两年上市，这意味着线上二手交易的商业模式得到了资本市场的认可，这对中国公司来说是标杆，也算一个利好。”王博如是说。

爱回收在上市时，也强调自己是中概股ESG第一股。可以看出，循环经济在各方面都得到认可，并成为一种趋势。

王博还提到，二手奢侈品行业一直都存在，只不过现在做到了线上化，消除了物理半径的限制，打破了信息的不对称。

根据欧洲二手交易网站Vestiaire Collective的奢侈品生命周期评估报告，消费者在平台上每购买一个二手手袋，就能减少9kg的碳排放。胖虎对自己的定位是“可持续时尚电商”，预计平台今年能够减少碳排放800万kg。

另一方面，随着竞争的加剧，平台们也不希望自己的终局只是一个二手电商。

据了解，胖虎今年开拓了品牌孵化业务，目前这项业务占到总业务的5%，预计明年可达20%。胖虎通过对用户购买趋势进行分析，复用到新品牌的孵化中。马成告诉创业邦，中国未来会有属于自己的奢侈品品牌和时尚潮牌，胖虎的目标是做类似LVMH的品牌管理集团。

王博表达了类似的看法：只做二手奢侈品容易碰到天花板，二手奢侈品增长的动力来自于市场大盘，整体规模肯定不如综合电商，未来发展还是要看它们能不能去延伸品类，去做品牌管控相对不那么强势的轻奢或者限量品。

从整个行业来看，目前竞争虽然激烈，但格局并未形成，没有一家公司的市场份额超过5%，尚未形成明显的马太效应。可以说，相对标品电商的红海，二手奢侈品电商仍是蓝海，各平台模式不尽相同，不存在完全的竞争，还在享受市场红利。

此外，近日国家发改委等多部门下发《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，明确提出要完善二手商品流通法规，规范二手商品流通秩序和交易行为。通知的发布，也将引导国内二手奢侈品交易平台朝着更标准化的方向发展。

在欧美和日本，成熟的二手奢侈品市场更像是一个基于信任的服务体系，从进货、鉴定到销售，再到售后的维修、保养等，已经建立起了完善一致的行业标准。而国内的二手奢侈品市场，还有很长的路要走。如何提升服务能力和服务效率，如何搭建整个生态的信用体系，既是机遇，也是挑战。（苏敏）

在最近的二手车问答题库里，小优准备了4个比较有代表性的问题，边解答边推荐车源，如果您有相同的问题呢，正好解答，如果有更好的问题，欢迎留言，小优让专业的同事回答后，整理在下一期的【问答荐车】中~！

王五⑥

小优你好，请问买几年车龄的二手车比较划算？

喵大人

十二三万的预算，买国产新车还是买一台二手车？

小优

如果喜欢大空间SUV的话，建议还是买二手车吧，原因如下：

1保值率方面肯定是购买二手车的保值率高，新车前三年的折旧率很高，购买后如果开几年卖的话很不划算。

2购买二手车的话相对价格都比较稳定，而且还能购买到更高级别的车型，在驾乘感受和行驶质感方面还是更好一些的

3可选性更多，十二三万，完全可以入手3-5年的RAV4(参数|图片)，奇骏，途观等等主流合资SUV

其实新车和二手车各有利弊，新车好，但是价格贵，二手车同样的价钱，基本上能比新车高一档次。

下方小程序推荐一个口碑和保值都不错的丰田RAV4吧~！

月 半 弯

08年的雅阁、高配，8万值得买么？

小优

首先可以肯定，可以买的，08年的雅阁，已经十年车龄了，二手车超过10年其实已经不是很在乎配置了，毕竟十年前的高配放在现在也没有太显眼，十年的二手车首先应该看车况。车主应在对二手车进行过详细的验车流程后再下判断。来优信，完全可以省去这一步，交给优信的检测师吧~！

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刚拿下本，打算买个车练练手。家里说买个五万左右的新车，但我觉得二手车开起来小刮小碰不心疼，所以打算买个一两万甚至几千的车开着玩。靠谱么？

小优

我们先确定一两万的二手车能不能买，答案是肯定的，别的不说，市面上众多A0和A00级别的车新车也不过才几万块，开个几年卖一两万绝对是正常的。不过要练手倒也不必非得是小车，小优推荐你加钱上宏光！神车一出，谁与争锋！（胖刀巴晓明）

2-3万元买二手车，有哪些车型可以选择？这个价位小编建议大家选择微型车或小型车，下面小编就来给大家推荐这样几款车型车型供大家参考。

2013款雪佛兰赛欧

赛欧作为小型轿车,在国内的销量一直都还不错，性价比很高，保养也便宜，维修起来也比较方便，很多朋友在购买合资二手小型车时都会考虑到的一款车型。

2013款名爵3

名爵3这款车，比较适合女生开，外观时尚可爱，安全稳重，操控很流畅，方向也很轻，乘坐都很舒适，油耗也比较低，代步练手都适合。

2013款铃木雨燕

铃木雨燕(参数|图片)，车身的外观时尚个性，省油省心，保养维护便宜，消费者认可高，口碑也不错，总的来说铃木雨燕还是比较适合代步。

以上就是小编给大家三款二手车型，都是合资小型车，如果是你2-3万元购买二手车，这几款车型你会选谁呢？（金飞成二手车直卖网）

我入手了一辆二手别克凯越HRV(参数|图片)的车，2007年的款式，08年上的牌，到今年刚好10年车龄。

买入时表显里程是3.8万公里，经过几年的磨损，我把公里数抬到了11.8万。

作为一款长测的车，是时候该写一篇体验报告了，相信我的血泪史，可以给想要买一辆高龄二手车的朋友一些参考。

作为一个（车龄超过十年）+（里程表十万公里）的双十车主，这里以倒叙的手法给出一个结论，请谨慎购买车龄超过6年的老车！！（言下之意就是不要买，巨亏…）

因为这几年为了保养维护和维修，我差不多花了跟车价差不多的钱…简直就是首付50%+36期分期付款啊！

【买车】

作为一个资深的“互联网汽车评论爱好者”，在买车这件事情上面，我是不折不扣的0经验，第一辆车选择二手凯越(参数|图片)也是出于经济能力的考虑。0经验的我最终选择了一辆外地牌照车龄6年的二手车，相信还是比较有借鉴性的。

买车之前曾经幻想自己为人生第一辆车，肯定要出手不凡。

非E46 M3(参数|图片)、捷豹S-type(参数|图片)不买，而且一定买一个特旧特破的回来，自己慢慢手工翻新，再给自己拍个纪录片，可以叫《垂死E46 M3手工复活记– 翻新匠人日记》…

但现实给了我啪的一记耳光…预算4万…买你XX的M3，别克、大众，两田…没别的可选了。所以从朋友手里买了这辆HRV，原因无他，价格便宜量又足，车主诚实可靠小郎君，所以二话不说付钱提车。

一提车才发现，问题来了，上牌怎么上？

原车主买这辆车也是作为过渡，因为沪牌额度还没有拍到，所以先办了一块江西牌，拍到沪牌所以想换。

我去接手，所以江西牌要退牌，然后国三排放的HRV，要再继续上一块外牌作为我市区代步来使用。这两个问题都相当棘手…

江西车牌退牌，需要把车开到江西的车管所，车主本人带着证件到现场提交退牌申请，并换上临牌，再把车开回来交到我手上。然后国三排放的车上牌，要把车辆登记证等证件，寄到青海、新疆、内蒙等偏远地区上牌，再寄回办完的牌照。

这样转一大圈，才可以上路，一把辛酸泪，这样下来成本已经接近一半的车价了…所以我说买这种老车，就像是贷款，车价的钱付了，后面还要慢慢付使用的成本。

算笔账：

假设买车费用是4万

（原价9.8万，6年车龄，折旧到4万）

退牌路费，上海-江西512公里往返，板车费3.5元/公里，合计3584

退牌手续费，黄牛收的，大概600

上牌费，内蒙的牌照，黄牛收费大概3000

内蒙退牌路费，上海-内蒙包头1881公里往返，13167

内蒙退牌手续费，400

退牌之前要验车，异地验车委托单，代办费350

验车过检费，因为是国三的过不了，找黄牛代办，费用600

总得下来已经要21701元了，怎么样？拥有一辆二手老车，费用高的吓人吧？而且买车仅仅只是第一步。在目前国五即将服役结束，2020年要上国六的情况下，国三的车基本上要面临强制报废了…

在2018年1月出台的新报废法规中规定，符合强制报废标准的汽车，一旦被查到没报废，强制执行的时候会连车牌一起报废。国内一票老车玩家一片唱衰，刚花了大价钱上到正规的沪A车牌，就将面临被报废的风险。

法规一改，已入局者感叹自己好不容易拿下的大沪牌岌岌可危，未入局者则更要持观望态度了…

【用车】

再来说说使用心得，主要讲讲比较普世的情况，比如说过保之后的维修成本。别克算是普通合资品牌里面格调相对高一些的，至少在通用旗下，别克和雪佛兰相比，别克要高一些。所以费用也相对贵一些。

作为6年以后的第二任车主，别克对你的服务就已经清零了，车子已经脱保，所有的故障都要自己来负担，作为一辆只有4万元的二手车，到别克4S店修车也太不合适了。

不用想，这种几万块的车，外面修理厂就可以了，怎么找修理厂？首选朋友推荐的，找个身边懂车的，让他给你推荐一个，去修一次就知道服务好不好，技术行不行了。

到了6年了，啥都别说了…自己约的修理厂，含着泪也要先做个大保养，除了基本的机油机滤空滤，还要换变速箱油、正时皮带、火花塞、刹车油、转向助力油、刹车碟刹车片，再检查一下轮胎，转向球头，四轮轴承。

一套大保健下来，高昂的人工费和配件费，让我购车后的维护成本，又上升了5000元…

老车使用过程中，还会涉及到合规上路的障碍。因为08年以前的车，都是国三排放，到今年刚好是十年，超过十年的车型全都不符合全国的排放标准。这些车是怎么上路的呢？就拿我这台HRV来举例子…

车辆超过6年，就要每年年检，做年检的时候，为了通过尾气排放测试，拿到环保和年检两张标贴，就必须要多6百元，通过黄牛解决验车的问题，如果是外地牌照，还要通过黄牛开异地验车委托单，又是4百元，加起来得上千元。

其实别克HRV在马路上还不算是最老的车型，老的花冠、雅阁、凯美瑞、桑塔纳(参数|图片)多得是。不断的推进排放标准对环境保护是好事，但是一棍子打下来，一辆也就只开了十年的车，就要提早进报废厂，这对社会资源是相当大的浪费啊…

像德系的三品牌，当初07年还没有国产时，以欧洲环保标准进口到国内的汽车，现如今的排放仍然是相当环保的，比如05年的宝马5系，采用欧4的排放标准，理论上是高于国4标准的，但是同样进不了普遍执行国五标准的地区。

如果在一线城市，可以用接近市场的价格，回收淘汰一批老旧汽车，集中转移到不发达的地区，提高不发达地区的运转效率，这样虽然把污染转移了，但是因为相对更好的环境资源，能够净化掉一部分污染，同时还能提高该地区的整体运转效率，加速发展。

所以目前高龄的二手车都流向了3、4线城市，符合当地的物价水平，并且有通勤、运输的需求，关键没有太大的面子需求，许多都是做小生意的，有一台车走南闯北，方便很多。

所以在用车方面，老车拿到以后正常的损耗是必须要换的，否则影响寿命不说，更加影响安全。每年还要付出一定的费用和时间，维持车辆的合法上路资格，说实话挺不划算的，特别是到15年以上，每年要做两次年检。

【卖车】

如果你手上有一台10年的老车要卖，很抱歉，现在主流的二手车平台几乎都不会收录。这类车属于高风险，在二手车行当里属于老皮鞋，样子很旧，但又舍不得扔…

如果二手车商收进来一台10年以上的车，想出手就很困难了。占用资金还占用展位。老车上牌难，退牌更难…退牌这笔费用其实也没人愿意承担。

那就不得不谈到报废的问题了，大城市车位紧张，费用也高，有时候为了换车，不得不想办法处理掉。从2013年开始，不在强制15年以上的车报废了，而是改成60万公里强制报废。这个规定让老车有了很大的存活空间，基本上只有出租车能开到这个公里数。

剩下的老私家车，国三排放，全国限制进入，导致无法转手，几乎等于烂在手里。到2020年国六排放以后，国三排放车就会被强制报废。这就意味着，2020年将一次性淘汰2008年以前的所有车辆。07年的国三车，也就只跑了12年…我的HRV就是…欲哭无泪啊…

作为补偿，报废车辆根据排量进行现金补偿，排量1L以下的补六千，1-1.35L补一万，1.35L以上补1.6万。

我的凯越HRV，2014年购入，买入价4万。

使用成本：到2020年，退牌上牌花了2.1万，一套大保养0.5万，再开6年要做6次年检，合计0.6万，使用成本总计3.2万。

等到2020年强制报废，回收价格能赚回1.6万。总收益是：亏5.6万。

可以说，在最不恰当的时间，我买到了一辆年份最不恰当的车...结果就是巨亏无比，看到结论的我，含着泪打上了一个最后的句号。（车叫兽Pro）

前不久在网上刚看到过这样一则文章，内容说的就是女生在相亲的时候，因为不懂车，从而选择宝马车而错失五菱的神车，要说宝马车现在国内的市场上的销售价格还是比较高的，但是该车由于新款车型研发的比较多，导致宝马车买到手后和苹果手机一样，经常会出现贬值的情况，那么在二手车市场哪些车最受欢迎？哪怕买到新车之后仍不用去担心它的贬值问题呢，接下来小编就来为大家一一介绍一下。

第1款汽车就是本田的雅阁(参数|图片)，本田的雅阁在销售市场上销量一直比较领先，不仅是在一手车市场备受欢迎，二手车市场上它同样非常受欢迎，这主要还是因为本田雅阁车的质量不错，购买到此车回家后的几年内都不会出现什么大的毛病，实用性非常的强，对于一些底薪家庭的人来说，雅阁的油耗还非常的低，这就让雅阁的保值率有所提高，进而在二手车市场非常受欢迎。

第2款汽车就是捷达汽车，捷达汽车在我国经常会被用作科三的教练车，这款车的油耗极为低，而且保养非常的便宜，维修还十分方便，以上几点导致捷达也成了二手车市场的最受欢迎的车型之一，目前捷达已经建立了独自的品牌，相信这款汽车在不久后也会停产，那么如果以后想要再去买捷达车的话，只能在二手车市场购买了，物以稀为贵相信到时候捷达车的价格也会有所增高。

第3款汽车就是卡罗拉，卡罗拉汽车是性价比比较高的一款汽车，它被很多消费者们称之为开不坏的车型，哪怕是新手不懂得保养，该车也特别结实耐用，不仅油耗低，空间上舒适性也十分不错，车上的所有配置都是比较实用的，深受单身女性或者低薪白领喜欢，从而导致在二手车市场选择购买卡罗拉的消费者越来越广。

第4款汽车就是飞度(参数|图片)，飞度最受大家欢迎的就是外观，运动感十足，哪怕是年轻人开也不觉得掉价，独特的前脸造型让这款车的辨识性越来越高，其次它还是保值率最高的车型之一，搭载的动力是1.5l地球梦发动机，最高可输出131马力，在该级别价位的同等车中飞度碾压其他车型，所以目前在二手车市场拥有着不一样的“地位”。

第5款汽车就是马自达6(参数|图片)，马自达6看上去也非常的出色，科技感的外观哪怕是中年人都非常喜爱，目前销量虽然会走下坡路，但是在二手车市场老款的 马自达6依然体现着它独特的魅力。

因为资金不足的情况在二手车市场上徘徊许久的你，如果真的不知道该购买什么车，不妨考虑一下以上几款，不管是性价比还是实用性都可以秒杀现在的新车，还有什么不理解的地方也可以通过下方的评论区留言问小编哦，小编看到后一定会一定时间回复你的。（时尚微视角）

“中国人很多情况下愿意用隐私换取便利、安全和效率”，对吗？

5月28日，有媒体抛出二手手机信息泄露的炸弹，一毛钱可买一条机主信息，即使二手手机格式化也阻拦不了数据恢复，每个人的隐私比白菜还廉价。

形势日益严峻，调研机构赛诺预估，2017年C2B（不包括个体回收、用户私下交易）端回收手机约3000万台。随着5G逐步商用，废旧手机存量会再度攀高。

在数字化的双刃剑下，当透明化的隐私数据唾手可得，没有人能独善其身。

10元能买通讯录里所有手机号

白皙的皮肤，抿着烈焰红唇，张君如（化名）一手拿着树枝，半张脸掩映在桃花里，宛若一个儒雅女子。这是她的微信头像，而打开朋友圈，则是一副微商即视感。

每天她都会发五六条状态，每天都有不同客户的下单付款截图。张君如是一个小微商，除了卖少量廉价男女装，她把大部分精力花在二手回收手机的生意上。在她店里，一款iPhone X仅需2280元，iPhone 8 plus需要1980元，此外还有OPPO、vivo、三星等手机。

张君如还隐藏了一个身份：信息贩子。

“100元一个”，一开始她狮子大开口，但几分钟后反口说，“10元一条”。而这条信息里，包括一个人及其通讯录的所有手机号。

对信息来源，张君如承认是“自己收集的”，至于是从二手回收手机里搜集的还是从别人那里买来的，她讳莫如深，不肯进一步透露。而关于手机号的真实性和后续隐患，她口头说“我给你承担，保证没问题”，但拒绝发送部分信息验证真伪。

手机维修与回收服务商尚壹修联合创始人杨博丞告诉AI财经社，目前手机信息泄露这块在回收领域比较多，尤其是街边的小手机店。而维修领域比较少，毕竟大多人都是当面维修，很少放在店里。尚壹修给客人不当面维修时，也会拍录像，防止出现纠纷。

杨博丞还透露，相比苹果系统，安卓机的风险更大。由于技术上为开源系统，格式化后仍有可能被读取信息。但电子产品闲置在家也有安全隐患，他建议至少二次以上格式化后，再找正规商家回收。

数据恢复太容易

为什么二手机信息泄露如此猖獗？这与数据恢复技术的普及与放开有关，即使用户格式化抹除信息也可能遭殃。

AI财经社在淘宝上搜索“手机数据恢复”，跳出一箩筐商家，多数10元起价，最高的一家店月销1.8万笔，如果以10元计算，也有18万的月流水。

除了电脑、移动硬盘、U盘等恢复外，苹果与安卓手机是标榜最多的对象，“图片、短信、微信QQ聊天记录、通讯录”跃然纸上。

但售后评价褒贬不一。不少用户反映还有数据没有完全恢复，恢复比例较小，而导致后续退款。这些商家借助一套软件来远程操作，价格也根据恢复难度有所调整。

同样是小米6手机，因为病毒软件导致数据丢失，一家店告诉AI财经社，因为米6设置问题通讯录没法恢复，但图片和微信数据可以重现，分别售价50元、130元，预览后效果不好可以退款，店家最终只收取20元。而另一家店则收取20元，但不能保证都能恢复，“都有一定几率”。

当AI财经社提出还要修复10台手机时，店家没有进一步提问。“为啥要问手机来源，那是您的事儿。”

苹果三年辞退50名内鬼

杨博丞告诉AI财经社，一般来说，软件售卖商不会倒卖信息，因为卖软件更赚钱。而倒卖信息的人中，老板一般不干，多是手下雇员在做。

2017年7月，苹果公司内鬼售卖用户信息案引发广泛关注。调查发现，犯罪嫌疑人利用苹果外包公司内部员工，非法获取包含手机ID账号、姓名、手机号、家庭住址等用户信息，每条10-180元不等出售给“下家”。

“下家”再通过账号发送钓鱼链接获取用户密码，从而解锁手机，这样非法回收的苹果手机就能刷机“洗白”，进入市场二次售卖。有苹果员工一个月牟利75万元。

据媒体报道，这次苍南警方抓捕的35人中，有32人为苹果公司国内分公司员工或苹果外包公司前员工。此前三年多里，涉事的苹果广州外包公司已经辞退了50多名员工，皆因利用工作便利兜售用户信息牟利。而员工离职后，不乏有人内外勾结，重操旧业。

安全成本太高，国外惩罚更狠

保障数据安全的高额成本，也是如今信息泄露居高不下的客观原因。

目前国内手机回收做得比较大的公司，有爱回收和回收宝。爱回收公关人员告诉AI财经社，2017年公司回收了1100多万台手机，目前没有接到泄露投诉，而在数据安全上，他们签约了Blancco科技集团，一年的费用就有大几百万元。这家公司有21年历史，是一家移动设备诊断和安全数据擦除方案提供商，在全球有不少军政客户。

这样的费用是普通商家难以企及的。

放眼到行业规范上，立法则显得尤为重要。因泄露个人数据遭到的惩罚，中外的力度也不一样。

中国的网络安全法自2017年6月1日施行，除法律责任外，个人与企业的罚金为人民币5000元—100万元不等。而5月25日生效的欧盟GDPR法案，赋予个人用户更多的权利，以要求公司披露或删除他们持有的个人数据，公司的最高罚金达到2000万欧元（约合1.5亿元人民币）或全球营业额的4%。（刘雪儿）

厂家在出产完订单后，总会剩下那么一批，好比出产10万，然后剩下几百个，那这剩下的几百个就叫做尾货。

所谓服装尾货，是指海内服装出产厂家根据国外来料、来样或国外来样、海内选料进行加工，在完成订单后剩余的那部分产品，包括从面料、规格、花色上看不出大毛病的残次品、多余或节省下来的布料私自加工的及国外退货但无残次的“出口转内销”服装，也有一些是检修分歧格退下来的服装。我国服装出产企业承担着全球超过一半的服装加工任务。而国外品牌在下订单的时候一般会采用“来料加工”的方式，为确保出产足够量的合格产品，当然来料配给量肯定会大于订单要求。而加工厂家在按订单交货后，总会有部门剩余，这部门商品就成了“尾货”

我国服装加产业每年的出产量达数十亿件，根据一批服装原单出产中大约会产生3%至5%尾货的比例来计算，每年的”尾货“量可以说是一个天文数字。因此目前广州、北京等地已经形成了一批规模较大的服装尾货批发市场。但实际上，因为服装工业的逐渐规范和保护知识产权力度逐渐加大，真正意义上的外贸服装尾货并没有那么大的规模。

尾货暴利的链条

一件衬衣5元、一条牛仔裤10元，在尾货批发市场，衣服便宜的程度可能让人感叹不已。恰是因为如斯低廉的价格，使得尾货批发成为一个暴利行业。近年来尾货批发市场的火爆便说明了市场对服装尾货的爱好越来越大。

一位业内人士告诉记者，一般服装尾货进入市场的流程是：服装厂库存积存或外贸订单剩余产生尾货，尾货批发商从厂家拿到大量尾货，转到地区批发商，由地区批发商再到零售商，最后到达消费者。

尾货批发经验谈

和一般的服装市场比拟，尾货经营最大的不同就是货源渠道。服装批发市场的货源要么是厂家要么就是分销商，而尾货市场的货源有较强的隐蔽性，把握了货源渠道就把握了先机。对于尾货经营，厂家一般不直接介入，这就使从事尾货经营的批发商成为了尾货市场运作的枢纽，而能把握这批尾货对批发商而言是常难的事，需要有大量的信息支持和广泛的关系网。因此，从某种意义上说，尾货经营最重要的一环就是要拥有尾货信息。

业内专家指出，尽管尾货市场的火爆有市场需求做支撑，但市场治理方与经营者还需加强对进货渠道、所售产品质量等方面的把关，以诚信为原则，避免假冒伪劣产品、洋垃圾等混迹其中，影响整个市场的良性发展。

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