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库存积压严重遭“点名”,红旗销量暴增难掩隐忧

汉兰达 2022-06-18 0 296

据中国汽车经销商库存预警指数调查显示,2021年7月汽车经销商库存预警指数为52.3%,同比大幅下降10.4个百分点,环比下降3.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

报告指出,目前自主品牌整体库存压力仍在,部分厂家压库力度不减,而近年来销量上高歌猛进的一汽红旗正是其中之一。

不可否认,为实现销售目标,红旗近年来在渠道和营销上做了许多突破,持续攀升的销量表现亦验证了红旗所付出的努力。但同时,一汽红旗大跃进背后的“泡沫”也在近几年逐渐凸显,由此,产生的负面因素更是需要警惕。

一汽红旗被“点名”

8月11日,据中汽协会最新发布的调查报告显示:2021年7月汽车经销商综合库存系数为1.45,同比下降24.1%,环比下降2.0%,库存系数回落至警戒线下方。但其中,仍有个别品牌经销商库存深度较高被“点名”,分别为上汽斯柯达、长安汽车、一汽红旗。

从整体市场来看,协会表示,进入7月,市场需求表现一般,淡季特征明显。数据显示,2021年7月,汽车行业销量预估完成182万辆,环比下降9.7%,同比下降13.8%。

同时,全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌影响持续扩大,整体库存水平较6月进一步下降,而自主品牌对进口芯片依赖程度较小,加上部分厂家压库力度不减,库存水平上升。

换而言之,芯片短缺对自主品牌的影响较小,因此车企会尽量加大销量批发,尽可能完成年度销量目标,由此就会造成经销商压力较大的情况,而红旗就是典型代表。

“暴涨”背后的隐患

一汽红旗的上榜不免让人心生疑惑。要知道,一汽红旗已经不止一次的创造了令业界瞩目的销售成绩,数据显示,1-7月红旗品牌累计销量超过170600台,同比增长95%。此外从保险数据分析,1-6月红旗品牌豪华车市场累计份额同比提升1.3%。

如果从4年前算起,红旗所创造的增长速度恐怕是让人始料未及的。从2017年名不经传的4000多辆,到2018年的3.3万辆,再到2019年冲破10万辆大关,又到2020年迈过20万辆关口,三年时间增长了42倍。

但对于一个企业的良性发展来说,完成销量任务并不意味着全部。

中汽协终端零售数据也反映出红旗暴涨销量背后的“不实”。以6月为例,一汽红旗厂家公布的销量为27000辆,但中汽协等公布的终端零售数据显示,6月份红旗品牌零售量仅为20516辆,两者相差6000多辆。

或许,红旗也开始顾忌“纸包不住火”,所以最近几个月在发“捷报”时都刻意忽略了当月的数据,仅仅发布截止当前的累计数据。

又或许,这背后正是红旗不合常理的销量目标所致。

众所周知,在去年的新红旗品牌发布会上,一汽集团董事长徐留平透露,2020年红旗的销量目标为20万辆。

到了去年8月红旗H9上市时,徐留平对于年初制定的目标再次进行了修正,提出“2021争取在2020年的基础上翻一番,达到40万辆”的“豪言壮语”。说真的,红旗难免有些用力过猛了。

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如今2021年已过半,剩下5个月需要完成近25万辆的销量,意味着每月销量需要达到4万辆以上,可见,红旗将面临较大的市场压力。

虽说,提高销量目标对于任何一家车企而言都是求之不得的事,但红旗在短时间内一次又一次的“几何式”增长,实则更像是一种急功近利的表现,“忙中出错”,更是在所难免。

销量不代表一切

目前,红旗品牌已布局了H5、H7、H9、E-HS3、HS5、HS7等多款车型,看似产品矩阵相比过去有明显的扩充,但细看不难发现,所谓高速增长其实很大程度是依赖红旗HS5苦苦支撑。数据表明,上半年HS5销量为14.5万台,同比增长95%,是当之无愧的“花旦”车型。

但是随着时间的流逝,红旗HS5接连频发的品控问题更是不胫而走。

根据部分车主反映,红旗HS5存在很多故障,常见为车身异响,中控车机死机,刹车异响,发动机抖动等。

这不免引人深思:品控危机之下,HS5的增速放缓将是必然发生的事实。毕竟,另一边受质量问题影响,H9已经开始遭到市场摒弃。

进入2021年之后,红旗H9在2021年1-4月份累计销量为11902台。其中,2021年4月份,红旗H9单月销量为2006台。与2021年3月份相比,红旗H9的销量下滑了35.1%,呈现高速下滑趋势。

尽管红旗H9目前仍有“月均破千”的光环,但产品营销与产品质量问题的暴露,已经让其销量败北,甚至更为红旗接下来的高端之路埋下隐患。

话又说回来,作为一家曾几近消失于大众视野的自主品牌,红旗能短短几年时间内强势回归,攀上销量高峰,证明了其强大的品牌实力。但在高歌猛进的同时,红旗还需要时间沉淀。

或许,短时间内红旗依旧会在销量上继续有所突破,但作为一家高端自主品牌,红旗也应该清楚,只是在销量上下功夫还远远不够。(汽车维基

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