汉兰达

我们购买二手小型货车的初衷可能就是因为购买一款新车价格比较贵，本身货车大部分时间都是在路上，对于车辆的保养是需要定期进行的，我们平时开私家车的时候可能会在意别人对于我们车辆的评价，所以大家在有经济条件的前提之下都愿意去买价格比较高的车，因为这样的车本身外形看起来就比较阔气。但是开货车就不需要这样了，因为这些车辆大部分的作用都是用来运输，所以它们的外形影响不是特别大。

最主要的还是它的发动机系统和变速箱有没有问题，只要这两个没有什么问题的话，那么车辆就没有什么大的问题。我们购买二手小型货车也是因为它的性价比比较高，很多正在出售的车辆，之前行驶的路程还不到一千公里，可以说是使用时间非常短的，我们在接手以后可以开上几年时间都不会有任何问题，并且有一些车主出售自己的车辆也是因为家里面出现了事情，急需要用钱，这样的小型货车可能真正拿到手的时间还不是太久，他们使用的频率也不频繁，从各个方面来分析的话。

这样的车都是我们的首选。如果说你在平台上看到这样的二手小型货车正在出售当中的话，一定要抓紧时间把他预定下来，因为过了这个时间可能这辆车就被别人预定了，你就和一辆性价比比较高的车擦身而过了，将来你一定会后悔的，早一点拿到车，我们也可以早一点开展业务。最开始做运输行业的时候买车这方面是一笔较大的支出。向你购买新车来说，购买二手车可以让我们在开始阶段有更多的资金用来置办一些其他的东西。上一路发货车网上买车实在。

而不是全部都花在买车上面，我们只要购买到比较合适的二手小型货车，一样也可以开，最主要的还是能不能接到不错的单子，这才是重要的事情。当然将来你将自己的公司做大以后，或者是想要扩大规模，你可以购买一些新的车，只不过现在的阶段我们还是购买二手车起步比较稳妥一点。（一路发货车网）

保值率是衡量一辆车型是不是一个称职的理财产品的最佳标准。车型的后期保值率越高，回报率越高，反之亦然。所以在购置车辆时，除了价格、配置、外观等常见因素外，保值率也会成为左右我们做出最终决策的重要因素。

归根结底，车型始终是消耗品，随着使用年份的递增，保值率也会相应减低。不过偌大的车市总会存在那么几个“奇葩”，或许是因为过硬的产品力、品牌的光环加成让部分新车在前期出现一车难求的加价现象，甚至还出现部分二手车比新车还贵的现象。

如果要为福特品牌挑选一位最名正言顺的代言人，非F-150莫属。连续35年霸占美国皮卡年度销量榜冠军宝座、全球年度前十销量榜的常客，F-150之于福特，正如卡罗拉(参数|图片)之于丰田。

地广人稀的美国和美国群众深埋于骨子里的奔放、自由、率性的血液给予F-150一片肥沃的生长土壤。集齐“变态”级别的装载能力、高头大马的雄伟身姿、充沛的动力输出的F-150精准切中美国消费者的购车痛点。

跨越太平洋由美国远渡至中国市场，受制于国内的政策和皮卡的偏小众定位，相比在美国的众星捧月，F-150(参数|图片)在国内却备受冷落。虽然新车销量不佳，却丝毫不影响F-150在二手车市场拥有着居高不下的价格，而且部分特别版本的二手售价比新车还要高。

F-150代表的已经不是一台车，而是一种生活方式！随着国内的皮卡政策逐步解禁，F-150此类高端皮卡在国内消费者心目中的货车观念被慢慢扭转回来，届时F-150将会在中国迎来真正的春天。

如果对越野无感的消费者， 很难明白为什么一辆空间狭小、安全配置匮乏、行驶舒适性欠奉，并且整体售价区间还要比同级别小型SUV高半级的吉姆尼会成为市场中被疯抢的对象，甚至在部分地区还出现加价仍一车难求的火热场景。

原因在于吉姆尼的精髓并不在家用，它生来的使命就是为越野服务。非承载式车身+分时四驱+4L低速扭矩放大挡在低速模式下可将扭矩放大2.6倍，10来万的价格，吉姆尼能够带来50万级，甚至是100万级越野车同等的越野性能。在“Die-hard fan”心中，这就是独属于吉姆尼的“花小钱办大事”。

新车一车难求，二手车的价格自然水涨船高。5年、行驶里程长达6万公里的二手车标价仍将近12万，二手车比新车还贵的案例也是屡见不鲜。

而且类似的火热场景相信会在换代车型降临市场后得到延续，甚至会有“加剧”的可能，新款车型在保留原有越野底子的基础下，将自己的容貌更换成“大G”的方正硬汉形，并且还贴心地增加城市使用频率较高的安全、舒适以及实用性配置。

“有钱了，买普拉多(参数|图片)，让它陪你风花雪月；没钱了，卖普拉多，它还能帮你东山再起！”

这句话的前半句是普拉多强悍越野性能的真实写照，分时四驱+大梁+出色硬性参数的普拉多能带你游遍世界美景。而后半句则是普拉多“骇人”保值率的最佳注脚。

从保值率数据图可以清晰看出，普拉多使用1年后的保值率超过90%，5年后仍能保持60%的保值率，就算10年过后，还能坚守25%的关口。所以在坊间还流传另一句话“普拉多开了10万公里才过了磨合期罢了”。

而且受到国六排放法规影响，现款的3.5L普拉多也将在明年的6月正式停产，连带早于前年11月停产的2.7L车型，由此可以宣告在明年的6月份之后再无国产普拉多。

受停产消息的刺激下，促使3.5L车型的二手车价格整体再往上提升一个层级，二手车的价格比新车还贵的现象也越发的普遍。

10万级的汽车，可操作提升产品力的余量有很大，但100万的汽车，在成本充裕的前提下，各方面已臻于完美，想要凸显出自身的差异化优势有时候需要在服务处狠下苦工。比如迈巴赫S级(参数|图片)，独立于展厅的自处空间、颇具格调的灯光和布局给予目标客户VIP级别的买车服务。

正正是由于差异化的优势令迈巴赫S级经常处于有价无市的状态，供求关系之间的平衡点一旦被打破，加价的现象也会随之而来。因此也造就了迈巴赫S级拥有顶级豪华车型少见的高保值率，也存在一些行驶里程较少的二手准新车其价格比新车还贵。

但对于迈巴赫S级目标客户而言，买迈巴赫S级为的就是要在人际关系圈中为自己挣足面子，而加价从某种程度上来讲就等同于面子，我加价100万提车，绝对要比我加价10万提车更有面子。

更深一步讲，如果不加价，或者终端出现巨额优惠，“沦落”至“烂大街”的迈巴赫S级反而会丢失掉那份尊贵感，也就枉费奔驰为其精心打造的差异化优势。

明星效应的加持和盲目跟风的传统思维，“助长”了埃尔法(参数|图片)在国内的“嚣张气焰”。降价，不存在的，加价金额的高低基本等同于优惠幅度的高低。

但仅凭明星效应和跟风思维还不足以练就今时今日的埃尔法，在国内市场缺乏“天敌”才是关键因素。纵观时下在华豪华品牌的产品布局，几乎没有在70万以上的MPV市场落下过任何一子。消费者想要购买高端MPV，环顾市场一周后无奈发现，犹如“独苗”的埃尔法最适合他们。

而且拥有双电动侧滑门、头等舱二排、高档次用料和做工的埃尔法也同样能给予消费者尊崇的用车体验。如此一来再配合明星效应的加持+盲目跟风的传统思维+缺乏“天敌”，就算要加价等车，车主也是心甘情愿的。

所以在二手车市场，和新车平价销售的二手埃尔法实乃稀松平常之事，甚至还出现使用一年的二手准新车价格比新车还要贵30万。

上述的5款车型之所以会出现二手车比新车还贵的现象，或许是因为有品牌在“撑腰”、综合实力足够强大、明星效应和缺乏天敌、情怀的加成。但毕竟这样的“奇葩”在车市中还是属于极少数，大部分的车型依旧保留了汽车作为“商品”具备的消耗属性，越用越贬值才是常态。（红色汽车）

现在人们买车的时候会考虑一点，保值不保值，有的车买的时候特别贵，但特别保值，即使开很多年，价格也不会掉的太厉害，而有的车开上一年价格就掉一半，今天就盘点一下掉价最快的6款汽车，这6款汽车聪明人才不会买，二手贩子也不会收，因为一旦到手就砸手里了，土豪请随意！

捷豹XFL(参数|图片)，捷豹的外观特别的高大上，无论是内饰和外观绝对挑不出毛病来，看一眼就会爱上，但买的时候可要想想，虽然好处是不少，但保值率可是很低的，因为后期的保养费实在太贵了，有钱人看不上二手车，普通人买得起二手车，但买上以后又得为昂贵的保养费发愁！

克莱斯勒200(参数|图片)，克莱斯勒家的车给人的感觉像是百万级别的豪车，让人敬而远之，其实这款车才几十万元，条件好一点的家庭都能买起，开出去也特别的拉风，但这款车掉价太厉害了，二手车的价格是新车价格的一半！

奔驰e，大奔(参数|图片)家的汽车都非常的不错，照理来说保值率还是很高的，唯独奔驰E级(参数|图片)是个例外，买了就很难甩手，少则掉价大几万元，卖的人心疼，买的人还嫌贵！

宝马4系(参数|图片)的颜值还是不错的，符合大众审美，但宝马4系掉价也是比较快的，即使开了一年，第二年价格就要掉好几万，简直堪比割肉啊！

起亚是韩系车，名声也是非常响亮的，起亚有一款车叫凯尊，价格高达25万，作为韩系车卖这么贵的价格难怪要凉凉了，销量不出意外的惨淡，更要命的是，韩系车的保值率都很低，25万的新车价，想甩手怕是难上加难了，二手贩子都瞧不上！

纳智捷大7，想必很少有人能在汽车二手市场看到此车的身影吧，作为国产车，起步价就要18万，这笔钱快能买上帕萨特了，销量很是惨淡，别说二手车了，就连新车都卖不出去

聪明人和懂车的人都不会买这6款汽车，也太不保值了，现在人们谁不希望新车开几年就换车，掉价掉这么快，怎么甩手！（路更记）

截止2020年，我国私家车的数量已经超过2亿，这个数据可以说，几乎是家家户户都有了私家车。然而随着社会发展以及生活中的各种需求，私家车已经成立资产，名誉的代名词，很多朋友都想入手一款比较豪华的私家车，奈何豪车的价格太贵。有时候，由于商业或其他各种目的，某些人可能会急需一辆豪车，如果正好手头又没有什么钱的话，很多人都会去二手市场碰碰运气。

上面朋友的情况在广大二手市场消费者中只能占很小部分，毕竟二手市场的汽车都不怎么贵，大部分朋友手头没钱或者想跑出租都会选择二手车。身边很多朋友喜欢逛二手市场的主要原因还有一个，就是花比较少的车买一辆车，如果开了几年不满意的话，还可以再放到二手市场转手卖出，顺便在二手市场上再入手一辆，构成一个循环。

可是，在上海的一处二手车市场上却见不到这样的“盛景”，这边不仅没有什么消费者，就连卖5万元的二手的宝马7系(参数|图片)也是无人问津。这究竟是什么原因？经过询问之后，才知道造成这一场景的主要是这几点原因。

首先就是最多人关注的上牌子问题，买完车子肯定是需要上牌子的，而在上海，一般这种二手汽车，能过户就已经很不错了，上牌子更是难如登天。所以就算这边的车再豪华，再白菜价，也都很少有人去过问。毕竟就算花十几万买了个兰博基尼回来，不能上路的话就一点价值都没有，还不如把这十几万拿去投资。

其次就是国六标准，在现场能看到很多大牌车子，但是有一个共同的致命的缺点：都是国5汽车。国六政策一出，等于给这些车子判了死刑，这些车子，扔都怕扔出去的晚了，谁还敢购入？众多的国5汽车也是造就了该二手市场冷清的主要原因之一。

虽说这家二手市场连连诉苦，但国有国法。政策的实施是刻不容缓的，更不会因为你是豪车就网开一面。当然，这也与我国政策知识的普及脱离不了干系，在政策下发不久，便已经全面普及，所以才会有这么多朋友刻意避开了某些国5的二手车，没有掉入坑中。

如果面前有一辆售价5万但无法上牌的兰博基尼各位会买吗？对于这些各位又有什么看法呢？（车迷之行）

普拉多的价格太飘了，做了很多年二手车的朋友这么跟我说。

“考量一台车值多少钱的方法很简单，你看看你的车损能赔多少钱，这就是一台车实际的价格，超出的部分基本上都是市场溢价”。

一些车型是有溢价的。

今年5月份卖掉了我那台雷克萨斯ES200，车损赔付18万多的情况下，我却卖出了19万的价格，车商出手的价格则是20万以上，而下一任车主20万的购入价格与18万的保额仍然有着两万块钱的差距。

这两万，就是市场赋予的ES200(参数|图片)溢价。

普拉多更高，虽然还没有准确拿到这类严重溢价车型的保单，但我能够想到的是，这些车型的车损索赔额度与车主的购入价格有着巨大的差距。

理性分析普拉多的二手车价格。

2015年一汽丰田上市了一款全新的2.7L版本，那台车指导价不到39万，同期平行进口车市场的价格在36万左右。

以市场第一梯队保值率来算，中大型二手车6年保值率能够达到45%就是一个非常优秀的数据，我们姑且以普拉多一定的溢价能力，6年保值率50%来计算的话，那么2015款的普拉多2700二手车市场价格应该在18万左右。

事实上，我查遍了所有的二手车渠道，都没有找到这个价格。

6年前指导价不到39万的二手车，6年后的今天二手车市场依然要卖出30万以上的价格，车况良好的普拉多2700价格甚至需要32万左右。

6年保值率82%，这是一个相当不符合常规逻辑的数据。

过去三年，普拉多发起了至少三轮大幅度调价的动作，2700从最早的36万涨价到42万，此后价格顺利突破48万，今天2700的价格在50万高位。

如果以目前55万以上的指导价分析，6年保值率能够达到50%左右，这的确是一个合理的价格。

显然，目前的二手车价格不按照当年的开票价，指导价，落地价来定价，而是以目前新车的价格来算，这对于所有人来说都无法接受。

背后是二手车商大肆炒作的必然结果。

“我跟你说，这个价格迟早崩盘，现在很多人（车商）都不敢收普拉多，前阵子一天一个价，现在一周一个价，而且价格都在跌，买早的人都想赶紧脱手，市场没那么大容量”。

一个做了很久的二手车的朋友告诉我，普拉多目前二手车市场是没人想碰的，不是车不好，而是价格太不好。

如果有人能够以合理的心理预期出售，车商会非常开心的收购，但很显然目前的价格直逼新车价格，2018年的二手车价格要比2015年的新车价格还高，这违背了市场发展规律。

普拉多高价的背后是所谓的情怀支撑。

但事实上，没有那么多的情怀车型，现款普拉多只是一台被淘汰的车型，油耗大而且不具备任何科技感，对于更多人来说，这只是长途巡航工具，尤其是在国产大排量越野车狂轰滥炸前夜，普拉多的价格正在回归本身价值。

那么问题来了，你会花30多万，买一台已经6年，当年指导价不到40万的二手普拉多2700吗？（汽车扒一扒）

买二手车的好处就不多说，由于汽车的保值率不同，二手车的价格也会受到影响，因此便有了保值率，保值率和销量基本成正比，今天我们不说车况，主要给大家介绍几款10万级的二手车，下面就来一起详细了解下！

目前，二手市场10万级销量最好的车型，无疑就是日系的雅阁，凯美瑞以及天籁，然后是德系的帕萨特以及迈腾！这五款车其实本质都差不多，前身都是20万级的B级车型，无论是性能还是配置，都能进一步碾压10万级的新车！而除此之外，其实还有最为主要的一点，就是它要比10万级的新车更加档次，尽管是二手车，但B级车的气场还是很明显的，因此才受到众多消费者的追捧！

首先，这几款二手车销量最好的莫过于本田的雅阁，并且其中绝大多数为第八代雅阁，它搭载的还是经典2.4L自然吸气发动机，最大输出功率为179马力，峰值扭矩225牛米，与之匹配5挡自动变速箱，百公里加速仅为12.4s！除此之外，它的尺寸方面也很大气，长宽高分别达到了4945mm/1845mm/1480mm，轴距2800mm，整体表现极佳，同级之中也更显优越。

然后就是丰田凯美瑞(参数|图片)，该车整体定位跟雅阁(参数|图片)差不多，都是主打商务范儿，并且它的耐造性也不比雅阁差，基本上是旗鼓相当的存在，所以两者之间也不存在谁强谁弱，只能说是八代雅阁更为时尚一些，而6代凯美瑞更为成熟一些，所以在销量方面雅阁也就略胜那么一筹！

排在第三的同样为日系车，而它就是日产的天籁(参数|图片)，相比前两者而言，天籁的保值率不怎么样，不过配置以及性能方面还是很不错的，尤其它的舒适度，同级相比绝对当属最强！最后则是德系的帕萨特(参数|图片)，为什么它排在最后，主要是这款车小毛病众多，一到三年的车型还可以，主要过了5年的车型就真的不推荐了，包括迈腾(参数|图片)也是一样如此，因为大众的发动机巅峰期也就7年左右，所以想要省心，还得首选日系车。（中华汽车网校沈老师）

随着汽车行业的发展，二手汽车行业也发展的如火如荼，对于很多新手司机来说也更加的愿意买一辆二手车练技术，毕竟对于二手车来说，如果你运气有够好的话，会花很少的钱买到性价比非常高的车型。

但是目前来看国内的整体二手车市场也一直是鱼龙混杂的，各种事故车、泡水车、问题车等经常被以次充好的销售，对于很多小白来说就很容易被坑。而对于那些老司机来说，会多多少少的根据自己的一些经验来做一些判断。今天我们就来说一说，买二手车的时候怎么做才能更好的避免被坑。

很多人都会说，在买车的时候让你找一个动车的人一起陪着去看车，但是其实小编认为找一个靠谱的人不如找一个靠谱的车上更好一些。比如在北京当地就有很多正规的并且有资质的一些大型的二手车市场，对于他们来说基本上不会卖事故车，最起码在汽车的质量上面有保证。而且即便买到了事故车后期维权也好处理一些。

另外就是不管是买车还是买房还是要坚信“一分价钱一分货”，千万不要贪便宜，如果在市场上有一辆车的价格远远低于市场行情的话就要仔细考虑了，为什么车商会卖的这么便宜？是不是有什么问题？

千万不可贪图便宜，买回来后后悔。还有就是在买车的时候一定不要被销售人员的花言巧语所迷惑了，对于二手车来说它们也是有参考价格和贬值率的，所以选择一家比较靠谱的车上还是比较重要的。那些私人或者小车商的话就一定要仔细查看清楚。（华熙）

预算不够的朋友会考虑性价比比较高的二手车，二手车不是贬义车。

根据个人需求，也会有很多适合自己好的二手车，二手车的交易平台也逐渐丰富多了起来，

二手车购车渠道目前主要有二手车市场、场外车商、个人以及网络平台这几种常见的形式，

二手车交易市场，实地体验最佳

二手车市场是一个比较正规的交易场所，说简单一点就是二手车的集散地，什么类型的车都有，价格也非常实惠。

就像家门口旁边的菜市场，什么菜都有得卖，要每一个仔细挑起来，会非常麻烦，越挑越觉得自己的标准逐渐变高，符合自己需求的车好像越来越少。

毕竟这只是一个局限的实地市场，还会很多好的二手车没有混入到里面，你可能也会错过其他二手车。

优点：实车车源很多，覆盖的车型较多，市场监管力比较大，能实地看到车，能第一时间自己亲身体验，最直观的感受。

缺点：车型种类过于繁多，选择性太纠结。很耗时间。快销车很少见。

网络二手车平台车源最广泛

二手车市场变得越来越成熟正规，网络信息时代的到来，让交易变得更加快捷，网络上的二手车平台变成我们最方便的渠道。

车源上包括了几乎所有车型，车商、二手车市场、个人车源，范围更加广泛，因为其他二手车不会满足本身的渠道，都会利用网络平台把车最大程度推广出去。

所以网络二手车平台的车源是最丰富的。公开的市场价又是最透明的，大家在网络上都能对比清楚，谁高谁低，一眼就了解。

优点：网络大数据大平台里面，信息量是最大的，覆盖面更广，更加全面，时效性比较强。

平台有一定的市场监管力度，对车商有一定的管控力，等于把二手车市场搬到网上，相当于线上线下的交易模式。我们能得到比较好的保障。

缺点：车源审核制度不够完善，有些车源的可靠性和真实性都值得怀疑。鱼龙混杂的网络交易，也让货源真实性变得更加警惕。隔着网络也看不到实车，体验程度较差。

车商的展示

场外车商，一般指的是高档展厅型和街口摆摊型，这种车源一般多为高端车型。在管控这方面会非常严格，售价会有时高，有时低。

这种经营都是依靠口碑，车商自己又是监管者，自己监管自己。如果遇到黑心车商，就很难避免。

高端展厅摆放

优点：高端车型在车辆品质中有保证，极少会出现有问题的车辆。

缺点：因为车源品质比较高，价格会比其他二手车源要普遍高。要卖出去也比较困难。

街边摆摊形式

优点：街口摆摊有点地摊货的意思，售价也更加便宜。入手相当快捷。

缺点：此类车型大多为非正规车，黑心商家就喜欢这种车。

个人车源价格最优惠

个人车源的风险说大也大，说不到也不大，个人车源一般不经过第三方机构转手到你手上，双方直接见面交易。市场监管力的影响力小到几乎可以忽略，车辆的可靠性比较模糊，卖主的信誉度也要多加留意。

价格浮动程度与市场有较大的出入，买方的权益也得不到最大的保障。除非是自己的好朋友，但也怕老铁的感情不会处理。

优点：二手车的价格可能远低于传统车商和二手车市场的价格。

缺点：买到后，买主的售后利益得不到最大的保证。一切的后果都由买主自己承担。

总结：

这些二手车交易平台方式是目前我们最常见的，二手车市场大环境还没有相当完善，这些交易平台可以作为参考，有利有弊。自己的认知力也要对这些车源有一定的识别，才能让二手车放心开回家。（酷车无忧）

我们都知道劳斯莱斯和宾利很昂贵，绝大多数人这一辈子都舍不得买，即使是二手车还是有很多人买不起，当然我们国内人口众多，其中也不乏有很多有实力的老板，他们在买豪车时还是会面临很多选择的；比如买奔驰还是宝马、宾利还是劳斯莱斯、新车还是二手车等等，只能说还得看车主怎么想。

今天我们就来看山东一位大哥的选车结果，他预算200万元买车，纠结新款奔驰S500和二手劳斯莱斯古斯特，因为新奔驰S500是现车，在纠结了一段时间后他选择了二手劳斯莱斯古斯特。

这辆古斯特就是山东一位大哥花了210万元买到的，这是2010款的劳斯莱斯古思特(参数|图片) 6.6T 标准版，此车于2012年2月份上牌，当时花了500多万元落地，如今已经8年过去，这辆车还值210万元，有人说它保值也有人说它不保值，当然按照百分比来说劳斯莱斯古斯特是保值的，只是豪车没有保值率可言。

这辆RR古斯特的表显里程数为4.3万公里，车况很好的个人一手车，之前在4S店保养，保养记录可以查到，豪华车在保养的时候比较繁琐，因此记录也比较详细。

虽说这是一辆2010款的老款古斯特，但是外观造型和内饰依旧很吸引人，因为劳斯莱斯的设计非常具有超越性，领先当下平均汽车水平很多年，它的这种复古造型深受顶级商务人士的喜欢，或许只有达到那个级别才能理解这种复古设计。

古斯特的仪表盘也很复古，仪表盘下面是液晶显示器，呈现长条状，全皮包裹的仪表台，金属饰条，让人觉得很高级，不过仔细看空调出风处和仪表显示屏就会发现还有宝马汽车内饰的设计语言，当然也可以理解，毕竟劳斯莱斯汽车“嫁入”宝马集团。

劳斯莱斯古斯特的后排座椅，质感很好，全真皮包裹，已经过去了8年，依旧还是那么新，而且乘坐感很好，如同新车一样，车内也没有异味，清洗很干净，对于这种豪车来说即使是“晚年”一样还有人愿意买。

这位山东大哥说：“我在选择它时也考虑过以后的用车成本，不过车况好的话也花不了多少钱，这和买奔驰S500差不多，但是奔驰S500的折旧率快些，开上几年后再来和这辆二手RR古斯特对比就知道差距，因此我才选择了这辆二手劳斯莱斯。”

（露水三千）

花5万元买辆二手雪佛兰科帕奇值得吗？这得看车况和车型，倘若能买到车况好的车那么肯定不亏，因为科帕奇在业界的口碑很不错，即使是现在还能在路上看到它，只要车况好至少还能再开上好几年也不会出问题，因为科帕奇是进口车。

这辆白色的雪佛兰科帕奇(参数|图片)就是江苏一位小哥花了5万元买的，这是2010款的雪佛兰科帕奇 3.2 AT 7座旗舰型，漆面很新，上架做了检查，没有问题，还进行了大保养，因此看起来非常新，当然5万元买到真的不算贵，对比新车价格就明白了。

首先来说一下这辆科帕奇的基本信息，这辆车的原车主是一家公司的经理，平时也就是代步用，他于2010年10月份花了29万元买到了此车，如今快10年车龄，跑了10万公里，相对来说里程数不算多，正常上班代步差不多，平均每年1万公里。

雪佛兰科帕奇定位为中型SUV，在当时比较火热，后期优惠力度很大，所以销量很大。再来看科帕奇的车身尺寸，车长4.635米、宽1.87米，高1.755米，整车整备质量超1.8吨，看起来非常的皮质耐用，比较大气，这是科帕奇的优点。

雪佛兰汽车的车内装饰一如既往，比较粗犷，在细节方面没有德系做得好，但是那时候除了BBA外很多品牌都不在意内饰设计，只要内饰不要太难看就行，那时候国人注重三大件，可靠性，皮实耐用就行，内饰不是很在意，而且也没太多的选择。

我们看到的这辆科帕奇是当年的7座旗舰型，车内铺装比较有质感，但粗狂的气息是掩盖不掉的，不过这位小哥表示不在意，既然花5万元买辆二手车哪还在意那么多，只要三大件没问题就行，车况靠谱就已经谢天谢地了。

掀开引擎盖可见这辆科帕奇的发动机舱，有人说这辆车买贵了，可能他们是把它和国产科帕奇相比的，这辆科帕奇是进口的，搭载着一台3.2L排量V6引擎，有着230马力和297牛米的扭矩，匹配5AT变速箱，全时四驱系统，动力强而且油耗并不算高，至少比后来国产的2.4L版本省些，了解过的人都知道，所以说这位小哥捡到宝了。

（露水三千）