不得不说这两年各个国家对空气质量这方面抓得都非常严格，我国更是为了治理空气环境启用了第六阶段的汽车排放标准。这个规定实行了之后让很多的厂家都表示为难，因为短时间内不可能将这么多的车都卖出去，但卖不出去这些车也就只能当成库存车了。那段时间各大4S店打折出售自己的库存车，但是这么多的车全部都卖出去几乎不可能。那么严重积压的库存车都到哪去了？离职员工说出实情，车主：这也太坑了！

对于库存这点车主们要知道，一旦生产出来的汽车超过半年时间没有销售出去，就会成为我们口中的库存车。而这位离职的员工表示这些库存车一部分会用来继续当作新车售卖，不过价钱方面肯定会便宜。基本上都会卖给那些不在意年月份而且还想贪便宜的买家，而有些买车的人也大意，很少有人会问汽车生产和制造的年月份，那么这些车一旦卖给这些粗心大意的买主，就算是完成了对库存车的处理。

另外一个处理办法就是当作二手车进行贩卖，大家都知道二手车市场鱼龙混杂买到事故车的可能性很大。不过去买二手车市场里面买车的人都会有一种捡便宜的心理，当有人看到这些下放至二手车市场里面的库存车，自然会有人心动。而且买二手车的人看车一般都是看车辆有没有事故、泡水、大修这三点。而库存车完全就是二手车市场里面的“精品车”所以说买的人也不少！

最后一个处理库存车的办法就是拆车卸下零件用来维修。在4S店里面每天都要接待很多车辆进行维修和保养，而有些车主在维修汽车的时候，这些库存车上面的零件很可能就用到了你的车辆上面。所以说库存车即便再多，厂家和4S店也有的是办法解决，吃亏的还是这些卖到库存车的人。

不得不说这位离职人员说出的实情真的是令人惊讶，很多车主也都表示这种办法解决库存车也实在是太坑了。不管怎么样那些还没买车的人们，买车一定要跟销售人员讲明白不要库存车，看到了新车之后一定要去看车辆上面的生产日期，一旦超过半年就要求换车，即便是等也要换。否则这些库存车的故障率会比新车高很多！（华星圈）

市面上总有一些车是热销的，而一些车是滞销的。那些滞销车辆，有时候并不是因为汽车的质量不好。而或许是因为定位不清晰，价格不合理，而导致长时间销售不出去，成为库存车辆。4S店对这些库存车辆是比较头疼的，因为库存车辆只会随着时间越长越贬值，4S店还要面临资金压力，因此要即使清理库存。

什么是库存车？

我们首先看看什么是库存车，库存车是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有“库存车”一说，它一般是指库存时间超过一年还没有销售出去的汽车。

由于作为一种商品，库存汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高。同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过一年的汽车。

1.降价处理

降价，是处理库存车最有效的手段。不管是4S店，还是平信进口车行，都是一样的手段。其实对于普通消费者来说，如果能以比较低的价格买到库存车，还是比较划算的。只是买到之后，把车内的油液都换一变，就基本上没有大问题。

但是这种情况其实比较少，4S店的库存通常不会很多辆，如果有话，降价处理，4S店的员工也就先抢了。因为目前如果汽车销量不好的话，4S店是不会傻到买很多存在店里。而且现在都是大数据时代了，厂商也会根据车型的定位和销量，把汽车合理的分部到全国不同的4S店里。

2.流入二手车市场

流入二手车市场的车，通常是已经挂了牌照，有一些是库存车，有一些是试驾车。我们可以看到在二手车市场上有很多看起来很新，标注只用了两三个月的车，很可能就是库存车。这种车虽然看起来很新，但是由于长期库存，所以，在买车的时候，一定要仔细察看，确认车况没有问题了再入手。

比如说，在国四到国五的过渡期，有一些4S店就将国四的车先挂上牌照，然后国五政策执行之后，依然可以把国4的车当做二手车处理。

3.返厂处理

大家可能对返厂的概念不是很清楚，因为中国市场很大，一款车在一线城市不好卖，可能在二三线城市好卖。在东部地区不好卖，可能在西部地区好卖。因此一款车如果在一个地方滞销的话，厂商可能会联系经销商，调往其他地区。

4.网络特卖

上面说的库存车，通常只是4S店的库存，其实厂商那里也会有库存。对于厂商库存来说，通常是通过网络销售。目前它的好处是不管是哪里的库存车，只要是价格便宜，那么肯定是有不少消费者买单的。网络销售的好处是没有了地域限制。直接从厂商的仓库发给消费者就近的4S店，消费者还是从4S店提车。

总结：库存会越来越少？

今后的汽车，库存会越来越少。因为库存的产生不管是对于厂商，对于经销商，还是对于品牌本身，都不是一件好事儿。如果厂商能够提前知道这款车卖不出去的话，可能干脆就不会生产这么多了。如今是大数据的时代，厂商早已经学会利用大数据分析消费者的心里，因此生产出来的汽车，都是消费者喜欢的车。厂商也会根据这台车的定位和价格，主攻不同市场，如果是针对三四线城市的消费者，那么一二线城市的经销商就少进一些车。避免库存的产生。（郑谊）

随着汽车市场竞争激烈，我国有越来越多的人购买了汽车，这是一个对所有汽车企业的好机会，与此同时，那也会带来更激烈竞争，对于这些无人买的库存车，很多朋友都认为将来使用库存车可能会有很多问题，而且需要花同样的钱，所以一般都不打算购买库存车，但是相对来说还是买新车好得多，那么这些没人卖的库存车怎么办了呢，有一些买车的朋友会留意它的。

库存车的含义

首先呢，就让我们一起来了解一下库存车的含义吧，一般来说，新车进入4S店的时候，可以分成这样几个阶段，这些阶段分别为6个月与6个月，如果车在3个月内卖不出去的话，财政部门会更加努力工作，并且销售部会注意多出售这款车，因此，即使保管了半年以上，库存车也不没售出去，库存车的第一个来源是分离零部件单独售卖，有些制造商有太多的库存，如果不能出售不出去的话，他们就必须把它拆掉，把零件卖给同一型号的车主，许多人都知道，原创工厂的零件比子副工厂要贵，不是直接以折扣价格卖车，而是通过拆开汽车来赚卖零件的钱。

库存车的第二流

库存车的第二流或许也就是是二手车市场吧，与新车相比，库存车的价格确实低，性价比也很高，但是，此时消费者常常损失在这一点上了，在二手车市场，这些车还是比较新的，看到这些新车，对汽车不太了解的人就十分心动了，汽车零件检查得不好吗？这些车是这样被人们买的，当然，库存车也可以通过内部购买的方法消化，如果是库存不多的话，大部分都会以低价卖给店员，用这种方法来消化库存车，也可以给员工带来好处，这两种方法都十分不错，很多4S店铺都采用了这个方法。

买车的注意事项

那不是库存车吗，我们能够在汽车的铭牌上看见汽车的生产日期，这种情况下，我们就可以明确判断是否是库存车了，买车的时候，我们就能判断出我们所购买的是不是库存车了，库存车也并非全是坏处，它也有好处，是否购买，这就取决于消费者的意愿了，但是在购买的时候，我们必须留意我们所够买的是不是库存车，一定不要被蒙在鼓里什么都不知道！（冀川谈车）

如今，购车的车主越来越多了，随着车企的发展，车辆的更新速度也随之加快。但每个想买车的人的想法各不相同，有一部分人想购买二手车辆，因为二手车的价格相对于新车而言比较有优势。一部分人认为买新车比较好，他们认为二手车辆存在太多的隐患了，不知道什么时候就会出现毛病。还有一部分人认为买到库存车才是最划算的。下面总结了关于库存车的优点与缺点，让我们看看库存车值不值得购入 。

库存车第一项优点就是折扣优惠比较大，库存新车一般成交价格是非库存车的八折左右，所以买库存车会给我们省下不少钱。之所以便宜出售肯定有它的原因，不会平白无故就会有价格上这么大的优惠。

库存车一般是从生产出来超过半年左右的车。如果放置时间过长，虽然是新车，但是停放在那里久了，轮胎可能发生老化。车门的密封条长时间关门停在那里密封条也会老化，电瓶长时间的的没有使用也可能损坏。所以再购买库存车后我们可能面临一系列零部件的更换。

一辆车重要的就是其动力的部分，然而长时间的放置会造成一些列的油路问题。像车的机油、刹车油、变速箱油等可能都得更换。按照这样算，购买库存车花费在配件上的钱和你买库存车与新车差价相比较，再来决定是否值得购买。

总之，如果你觉得库存车的优惠额度比较大完全可以弥补零部件更换的价格，那么你就可以入手库存车。（青鸾纪）

一、何为4S店库存车与事故车？

啥叫4S店的库存车呢？首先，我们得知道，库车车从何而来，它有可能是过于个性冷门，有可能是配置过高或过低，甚至有些不可描述的暗病，无法很快卖出去，所以就变成了库存车。

那存放了多久的时间就变成了库存车呢？其实呢，这个并没有明文规定说出厂多久就是库存车。但一般来说，如果合资和自主品牌车型的话，出厂3个月还未卖出去就叫做库存车。而一些进口车，从出厂到运输、报关、入关，耗费时间最少也需要两三个月，甚至更长的时间，所以存放半年以上叫做库存车。

至于4S店的事故车呢，就是新车在运输的过程中，遭受了不可抗力因素或者人为因素，导致新车受到损坏，比如钣金件凹陷、车漆刮花等情况，即便是不伤骨架和大修的情况下，也统称4S店的事故车。这个跟我们去买二手车的时候，所说的"事故车"存在很大区别，毕竟一个是新车、一个二手车。

二、、库存车/事故车如何辨别呢？

"没有不好的车况，只有不合适的价格"，其实4S店的库存车/事故车只要价格合适，性价比还是挺高。话说回来，那库存车/事故车如何辨别呢？

第1，检查漆面。基本上4S店的库存车都是"丢"在户外的，车身沾满了灰。建议让4S店将车洗干净后再仔细进行漆面检查，看看是否有划痕和凹坑，因为库存车在移动中，可能会有运损，你懂滴！

第2，检查密封胶条、轮胎等橡胶材质。首先， 橡胶属于易损易耗产品，如果风吹日晒，很容易发白老化，所以我们可以看看车门的一些密封胶条。

其次，检查轮胎胎压，观察轮胎的生产日期，并看下轮胎是否老化龟裂。一般来说，轮胎上有4个数字代表了轮胎的生产日期，比如这条轮胎上"2817"这组数字代表的是2017年第28周生产。

除此之外，雨刮、发动机皮带等橡胶件，也检查下是否有老化现象。

3、检查电池

如果车子在室外长时间停放，很有可能会打不着车，因为电池缺电。另外，建议还可以在不点火状态下，打开远光灯、收音机等较耗电的电器10分钟左右，如果还能够正常启动车辆，则表示电瓶状态正常。

4、检查底盘

这个跟我们买二手车一样，建议最好是抬起底盘看一看。看下排气管和消声器是否有存在严重的锈迹。另外，看下下摆臂和油底壳等位置是否有过拖底剐蹭的情况。因为呀，有些车的底盘比较低，4S店人员在车辆移动当中，极有可能发生拖底等情况。

5、检查车内是否有杂物

因为存放时间比较久了， 车内极有可能脏乱差，比如座椅塑料膜被撕，比如漏水导致车内霉味过重，比如车内污物过多无法清洗干净。所以，这块一定要检查清楚，一旦车子开出去4S店，回头找就不好说了，你懂滴！

6、亲自试驾

车子一定要亲自开，才能感受到位。比如发动机声音是否正常、变速箱换挡是否顺畅、底盘是否有异响、刹车是否正常等。这些问题统统要在车子开起来的时候，你才能自己感受出来。

7、检查各种油液

这个也跟二手车一个道理，让4S店人员协助下，有专业仪器，检查下机油、刹车油等是否变质。如有变质，则需尽快更换，不然不仅会对车子造成无法挽回的伤害，而且还对我们的人身存在安全隐患。

三、购买长库龄车的注意事项

买了库存车其实并不是一件可怕的事情，在你知情的情况下，你可以花更实惠的价格买到心仪的车子。但是呢，买到库存车后，一定要跟二手车一样，来个较深度的"整备"。

第一，车上所有油液的更换，比如机油、刹车油等。第二，易损橡胶件等更换，比如雨刮、轮胎等。其余的，就要识具体车况来做整备了。

四、发现购买的车型为库存车或事故车，怎么办？

首先，最好的维权办法，就是用法律来捍卫我们的合法权益。车主可以按照《消费者保护法》要求4S店进行退一赔三的赔偿。在实际维权过程中，消费者作为弱势群体，如果想打赢官司，还是需要自己准备充足的相关证据。

比如车辆历史出险和维修记录，也可以通过国家认可的第三方检测机构开具一份中立专业的检测报告；在此期间，一定要注意保存购买记录、图片、录音、购车发票等证据。

另外，还可以选择具有公信力的媒体，对无良商家进行曝光，进行媒体监督。

好了， 这就是漫哥今天想跟大家说的一些内容了，希望各位车友都能买到一台自己满意的车子。（车漫部落）

现在国六的排放标准，已经在部分省市实施了一段时间，让人没有想到的是，最先“炸”的不是汽车生产厂家，也不是消费者们，反而是二手车市场。

在这之前，人们买车无非就是两个大方向。一个是在4s店，虽然价格可能会更贵一些，但是质量有保证。还有一个就是二手车市场，这个行业的水就有些深了，不是老司机根本不敢在二手车市场买车，受到国6标准的影响，也比4s店更大一些。

在国六标准的实施这一前提之下，国三国四的车型，基本面临全部淘汰的命运，那二手车市场当中这些车是怎么处理的？很多人都是担心买到不合格的车，这在很大程度上影响了二手车市场的发展。

再一个原因就是，二手汽车的质量实在是令人堪忧。很多都是事故车，泡水车翻新，一时之间可能看不出多大问题，但是时间一长，维修费用都差不多能买一辆新车的了，这也是很多人，对于二手汽车市场望而却步的重要原因，毕竟谁也不愿意用买车的钱，买一堆废铜烂铁回来。

最后就是买二手汽车需要办理的手续，真的是有很多流程，很麻烦，很多人都是觉得，这样下去还不如直接买一辆新车呢，品质还靠得住。鉴于不少二手汽车市场的口碑实在是太差，很多人都是选择专门汽车店，各种买车手续让其代为办理，这也就造成了二手汽车市场的很多汽车，只能是摆在那里生锈。（微交通）

在2020年上半年，疫情本身对于二手车行业的冲击甚至超过新车。消费信心受损对于新车市场和二手车市场差别不大，但从供给层面看，新车市场即使制造或销售端间歇停工，但库存仍然较为充足；二手车市场则由于交易场所封闭导致无法收车，直接影响了车源析出，市场恢复期内仍然缺少优质车源，即使消费者需求恢复，也可能因为寻找不到适合的车辆放弃购买。因此，2020上半年二手车市场基本处于停滞状态。

尽管面临需求和供给双重冲击，但二手车市场在下半年迅速恢复，积压需求得以释放，全年累计交易量1434.14万辆，同比下降3.9%，基本乘用车同比下降只有0.32%，而全国新车销量下滑2%，其中乘用车销量下滑了6.8%，主要靠商用车增长支撑。可见乘用车层面，二手车的承压能力仍然好于新车。

一方面，二手车作为代步工具的性价比高于新车，受到消费市场欢迎，另一方面，二手车除消费市场外还有网约车、租赁等商用渠道。尤其餐饮、旅游、零售等中小企业经营受到冲击，大量劳动力闲置，网约车行业如同蓄水池，在经济不景气时起到调节作用，承接了大量临时转岗的劳动力，而二手车作为生产工具的投资回报显著更高，因此市场恢复也较为迅速。

以解决基本代步需求为核心的特征，同样体现在交易价格分布和交易车龄提升上，价格较低的3-10年车受到了更多欢迎，另一方面，消费者换车频率降低也在影响低龄车析出。这一趋势预计将在2021年延续，除了消费环境的影响，政策对于流通层面的积极促进也是一大助力。

近期，商务部在“商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知”中，已经明确要求全面取消二手车限迁政策，并有序取消行政性汽车限购规定。而在2020年5月，为鼓励行业发展，财政部就已将二手车销售增值税减至0.5%，除此之外，相关部门还出台了一系列简化登记、整顿市场等相关配套政策。可以预期，一系列政策将极大促进二手车跨区域流动，过去受到限迁以及附加成本影响，较难流动的老旧车辆将更多走入全国市场，满足消费者多样化的需求。

实际上，各地二手车市场一直存在交易不够规范、缺少监督机制、市场环境较差等各种问题，不利于引导商家诚信以及消费者权利保护。税收减免以及简化登记实际上是在引导市场规范化，指向利好具有资源整合能力和服务能力的中大型商家。实现二手车跨区域交易，不仅要求商家具有更广泛的车源渠道以及对区域间供求关系、价格偏差的精准把握，也要求商家在车辆手续、物流等方面有较强的服务能力，尤其业务范围广、区域覆盖全的大商家处理跨区域交易会更加得心应手。

可以想象，跨区域交易活跃以及市场规范化将淘汰掉一批资源有限、服务能力差、诚信度不合格的商家，市场集中度将进一步提升。短期内，大量跨区域、高车龄车源入市，平均交易价格将进一步被拉低，车商之间竞争激烈，对于消费者来说极有可能买到性价比更高的车辆。中期内，市场逐渐完成淘汰整合，交易效率更高、规范经营的商家获得更多市场，税收优惠可能减少，平均价格可能由此拉升。但长期而言，市场行为将更加规范，车况信息更加透明，消费者被不良商家欺骗的可能性更低，整体市场的隐形成本减少，市场健康发展确凿无疑是提升交易量的基础保障。

作为商家，应该积极配合政策要求，完成规范化转型，并着手布局跨区域交易，利用线上渠道。作为消费者，不妨光顾有外地车源的商家，说不定就有“捡漏”机会，同时也要注意确认商家服务跨区域交易的经验和专业度。

2021年同样值得关注的还有电动车的入市情况。

无论是线下二手车市场还是线上二手车电商，电动车可谓是“只闻其声，不见其形”，很多车商甚至直接拒绝电动车交易，原因无他，就是“看不懂”。电动车价值中电池损耗占了相当的比重，这与传统燃油车截然不同。能否评估，如何评估，完全缺乏标准，也让存在买电动车念头的消费者担心这一“雷区”。

实际上，在电动二手车市场发展早期，最应该站出来的主导者应该是主机厂。首先，主机厂具备的资金、门店、人员完全能够支撑二手车交易，能节省大量宣传成本，消费者寻找购买渠道更容易，现有车主需要置换也更方便。再者，主机厂原本就是整合资源的角色，回收后的车源如何评估电池状况，是否需要更换后再出售，有专业的技术人员以及供应商意见作为支撑，电动车所配套的换电服务、充电桩安装等也更容易跟随二手车交易落实。而最重要的是，参与二手车交易完全符合主机厂管理车辆市场价值的利益，是打动消费者购买新车，标榜其保值率的重要手段，有利于提升消费者体验和口碑，促进复购。近期，蔚来宣布上线官方二手车平台，无疑也是从这些角度出发作出的战略决策。

但长远而言，电动车交易仍然需要走向市场，如果长期被主机厂主导甚至垄断，可能出现估价不透明，或者捆绑换车等不公平条件，消费者在比对各品牌时便利性不够，造成价格失真。对于技术性的检验和评价，应当鼓励发展专业的第三方评估机构，选拔培养电动二手车评估师，并且要求主机厂开放更多车况信息用于车辆交易，使车商具备电动车交易能力和意愿。

实际上，无论是跨区域交易还是电动车市场，二手车电商都具有极大的发展潜力。

跨区域交易角度而言，大型二手车电商具有全国性的交易网络，掌握大量交易信息并且具有强大的数据收集、处理能力，对于地区性的车型偏好、实时的价格变动的掌握，优势远远超过普通地区性车商，但电商在落地交易的细致程度上可能不如长期耕耘单一市场的本地车商，偏远地区的车辆收售可能覆盖度不足。

因此，最适合电商发展的模式，一是作为交易服务平台，帮助车商掌握跨区域收售信息，聚拢车源和消费者，提供物流等配套服务，落地服务则交给本地车商负责。二是选取部分交易量大，需求活跃，且地区供需特征互补的重点城市发展交易业务，提高交易效率，同时也和下沉市场车商形成上下游关系，促进车辆集散。

而对于电动车业务，二手车电商可以与电池厂商等技术力量合作，一方面可以通过全国销售网络实现第三方检测，线上共享检测能力，提高检测师工作效率；另一方面也可以充分利用自身的大数据处理能力，将电动二手车车况进一步数据化，加快形成电动二手车市场评估标准化。如今的很多新造车品牌创始团队都出身互联网，企业工作风格也承袭自互联网，相信与二手车电商的理念也更为契合，沟通合作更顺畅。

近年来，随着互联网金融行业大洗牌，政策层面对金融业务更加敏感，主体职能上将区分明晰，加强风险防范，过去依靠金融存活的二手车电商也不免需要重新思考其商业模式，回归交易本质。而无论如何变革创新，线下市场无可替代的价值逐渐被正视，电商发挥数据、互联网产品优势，提高交易效率，广大车商学会利用技术带来的红利，拥抱线上流量，二者互相融合进步，才是二手车市场发展的主旋律，也是2021年及未来短期内最值得期待的行业里程碑。（唐靖茹）

近几年有很多人涌入二手车行业分羹，也间接说明国内的二手车市场还有很大的开发空间，仍然可为之。

除了国内的市场，国际市场也是块待割的肥肉，二手车出口这项业务就是我今天要说的“新风口”！

2019年4月商务部启动允许二手车出口业务，但出口的车辆必须有厂家授权，极其麻烦，很多人都吃不到这块肉，而现在只需政府认定的企业就可以出口二手车了，并且去年中国商务部、公安部联合印发通知，进一步扩大开展二手车出口业务的地区范围，新增了20个地区开展二手车出口业务，加 上首批启动的北京、天津、上海等10个省市，全国开展二手车出口业务的地区达30个，企业达50个，这些政策无疑给国内的中小企业提供了更大的发展空间。

在政策的推动下，再结合我国二手车价格低、车源丰富等特点，二手车出口业务未来必定会有较大发展前景。而随着二手车出口数量的增长，车辆的零部件、再制造件等出口也有望在未来几年实现突破。

不过，申请二手车出口业务的一些企业和地区都必须按照商务部的出口流程走。

商务部的二手车出口管理流主要包括6个环节：国内车源收集、转移 登记、车辆检测、申领出口许可证、报关出口、车辆注销等。

其中关于出口车辆检测标准，均需要按照二手车出口质量标准进行检验并出具检验报告，具体标准可参考中华全国工商业联合会汽车经销商商会起草的《二手乘用车出口质量标准》和《二手商用车辆及挂车出口质量标准》。

另外，检验报告须持有二手车评估师证书才能开，如果自己没有这个证书，建议找持有全国工商联颁发的二手车评估师证书的第三方鉴定人员帮忙检测。二手车出口质量标准由他们商会起草，通过他们认证的二手车评估师出具的检验报告更可靠。

不管是国内市场还是国际市场，二手车质量问题都是影响二手车市场发展的关键，二手车行业要想健康发展，必定离不开二手车鉴定评估师和二手车整备工等专业技术人才的支撑，而目前这些人才缺口还很大，打算或即将进入二手车行业的朋友要把握好机会，尽早入场才是。（二手车评估师V）