买一辆6年+车龄的二手车，是一种什么样的糟糕体验？数字解读高龄二手车的用车

我入手了一辆二手别克凯越HRV(参数|图片)的车，2007年的款式，08年上的牌，到今年刚好10年车龄。

买入时表显里程是3.8万公里，经过几年的磨损，我把公里数抬到了11.8万。

作为一款长测的车，是时候该写一篇体验报告了，相信我的血泪史，可以给想要买一辆高龄二手车的朋友一些参考。

作为一个（车龄超过十年）+（里程表十万公里）的双十车主，这里以倒叙的手法给出一个结论，请谨慎购买车龄超过6年的老车！！（言下之意就是不要买，巨亏…）

因为这几年为了保养维护和维修，我差不多花了跟车价差不多的钱…简直就是首付50%+36期分期付款啊！

【买车】

作为一个资深的“互联网汽车评论爱好者”，在买车这件事情上面，我是不折不扣的0经验，第一辆车选择二手凯越(参数|图片)也是出于经济能力的考虑。0经验的我最终选择了一辆外地牌照车龄6年的二手车，相信还是比较有借鉴性的。

买车之前曾经幻想自己为人生第一辆车，肯定要出手不凡。

非E46 M3(参数|图片)、捷豹S-type(参数|图片)不买，而且一定买一个特旧特破的回来，自己慢慢手工翻新，再给自己拍个纪录片，可以叫《垂死E46 M3手工复活记– 翻新匠人日记》…

但现实给了我啪的一记耳光…预算4万…买你XX的M3，别克、大众，两田…没别的可选了。所以从朋友手里买了这辆HRV，原因无他，价格便宜量又足，车主诚实可靠小郎君，所以二话不说付钱提车。

一提车才发现，问题来了，上牌怎么上？

原车主买这辆车也是作为过渡，因为沪牌额度还没有拍到，所以先办了一块江西牌，拍到沪牌所以想换。

我去接手，所以江西牌要退牌，然后国三排放的HRV，要再继续上一块外牌作为我市区代步来使用。这两个问题都相当棘手…

江西车牌退牌，需要把车开到江西的车管所，车主本人带着证件到现场提交退牌申请，并换上临牌，再把车开回来交到我手上。然后国三排放的车上牌，要把车辆登记证等证件，寄到青海、新疆、内蒙等偏远地区上牌，再寄回办完的牌照。

这样转一大圈，才可以上路，一把辛酸泪，这样下来成本已经接近一半的车价了…所以我说买这种老车，就像是贷款，车价的钱付了，后面还要慢慢付使用的成本。

算笔账：

假设买车费用是4万

（原价9.8万，6年车龄，折旧到4万）

退牌路费，上海-江西512公里往返，板车费3.5元/公里，合计3584

退牌手续费，黄牛收的，大概600

上牌费，内蒙的牌照，黄牛收费大概3000

内蒙退牌路费，上海-内蒙包头1881公里往返，13167

内蒙退牌手续费，400

退牌之前要验车，异地验车委托单，代办费350

验车过检费，因为是国三的过不了，找黄牛代办，费用600

总得下来已经要21701元了，怎么样？拥有一辆二手老车，费用高的吓人吧？而且买车仅仅只是第一步。在目前国五即将服役结束，2020年要上国六的情况下，国三的车基本上要面临强制报废了…

在2018年1月出台的新报废法规中规定，符合强制报废标准的汽车，一旦被查到没报废，强制执行的时候会连车牌一起报废。国内一票老车玩家一片唱衰，刚花了大价钱上到正规的沪A车牌，就将面临被报废的风险。

法规一改，已入局者感叹自己好不容易拿下的大沪牌岌岌可危，未入局者则更要持观望态度了…

【用车】

再来说说使用心得，主要讲讲比较普世的情况，比如说过保之后的维修成本。别克算是普通合资品牌里面格调相对高一些的，至少在通用旗下，别克和雪佛兰相比，别克要高一些。所以费用也相对贵一些。

作为6年以后的第二任车主，别克对你的服务就已经清零了，车子已经脱保，所有的故障都要自己来负担，作为一辆只有4万元的二手车，到别克4S店修车也太不合适了。

不用想，这种几万块的车，外面修理厂就可以了，怎么找修理厂？首选朋友推荐的，找个身边懂车的，让他给你推荐一个，去修一次就知道服务好不好，技术行不行了。

到了6年了，啥都别说了…自己约的修理厂，含着泪也要先做个大保养，除了基本的机油机滤空滤，还要换变速箱油、正时皮带、火花塞、刹车油、转向助力油、刹车碟刹车片，再检查一下轮胎，转向球头，四轮轴承。

一套大保健下来，高昂的人工费和配件费，让我购车后的维护成本，又上升了5000元…

老车使用过程中，还会涉及到合规上路的障碍。因为08年以前的车，都是国三排放，到今年刚好是十年，超过十年的车型全都不符合全国的排放标准。这些车是怎么上路的呢？就拿我这台HRV来举例子…

车辆超过6年，就要每年年检，做年检的时候，为了通过尾气排放测试，拿到环保和年检两张标贴，就必须要多6百元，通过黄牛解决验车的问题，如果是外地牌照，还要通过黄牛开异地验车委托单，又是4百元，加起来得上千元。

其实别克HRV在马路上还不算是最老的车型，老的花冠、雅阁、凯美瑞、桑塔纳(参数|图片)多得是。不断的推进排放标准对环境保护是好事，但是一棍子打下来，一辆也就只开了十年的车，就要提早进报废厂，这对社会资源是相当大的浪费啊…

像德系的三品牌，当初07年还没有国产时，以欧洲环保标准进口到国内的汽车，现如今的排放仍然是相当环保的，比如05年的宝马5系，采用欧4的排放标准，理论上是高于国4标准的，但是同样进不了普遍执行国五标准的地区。

如果在一线城市，可以用接近市场的价格，回收淘汰一批老旧汽车，集中转移到不发达的地区，提高不发达地区的运转效率，这样虽然把污染转移了，但是因为相对更好的环境资源，能够净化掉一部分污染，同时还能提高该地区的整体运转效率，加速发展。

所以目前高龄的二手车都流向了3、4线城市，符合当地的物价水平，并且有通勤、运输的需求，关键没有太大的面子需求，许多都是做小生意的，有一台车走南闯北，方便很多。

所以在用车方面，老车拿到以后正常的损耗是必须要换的，否则影响寿命不说，更加影响安全。每年还要付出一定的费用和时间，维持车辆的合法上路资格，说实话挺不划算的，特别是到15年以上，每年要做两次年检。

【卖车】

如果你手上有一台10年的老车要卖，很抱歉，现在主流的二手车平台几乎都不会收录。这类车属于高风险，在二手车行当里属于老皮鞋，样子很旧，但又舍不得扔…

如果二手车商收进来一台10年以上的车，想出手就很困难了。占用资金还占用展位。老车上牌难，退牌更难…退牌这笔费用其实也没人愿意承担。

那就不得不谈到报废的问题了，大城市车位紧张，费用也高，有时候为了换车，不得不想办法处理掉。从2013年开始，不在强制15年以上的车报废了，而是改成60万公里强制报废。这个规定让老车有了很大的存活空间，基本上只有出租车能开到这个公里数。

剩下的老私家车，国三排放，全国限制进入，导致无法转手，几乎等于烂在手里。到2020年国六排放以后，国三排放车就会被强制报废。这就意味着，2020年将一次性淘汰2008年以前的所有车辆。07年的国三车，也就只跑了12年…我的HRV就是…欲哭无泪啊…

作为补偿，报废车辆根据排量进行现金补偿，排量1L以下的补六千，1-1.35L补一万，1.35L以上补1.6万。

我的凯越HRV，2014年购入，买入价4万。

使用成本：到2020年，退牌上牌花了2.1万，一套大保养0.5万，再开6年要做6次年检，合计0.6万，使用成本总计3.2万。

等到2020年强制报废，回收价格能赚回1.6万。总收益是：亏5.6万。

可以说，在最不恰当的时间，我买到了一辆年份最不恰当的车...结果就是巨亏无比，看到结论的我，含着泪打上了一个最后的句号。（车叫兽Pro）