日前，专门从事二手机交易的转转集团发布了2021年第二季度手机行情报告。相信绝大多数人的关注点都在新机市场上，二手手机市场却少有人会去关注，殊不知当新机不断推出的同时，二手手机市场也跟随者发生着许多变化，而这次的报告中也有一些很有意思的数据。

我们先来看看各个手机品牌的总体二手交易量。苹果依旧是二手手机市场的王者，二季度的交易占比增长了4.51%，达到了36.53%，至于其中的原因可能还是因为iPhone比较保值，而这也是众多消费者喜欢购买iPhone的重要原因吧！小米的交易占比为13.88%，成为二手市场交易占比最高的国产厂商。华为和vivo占比相近，分别为12.04%和12.7%，排在第四和第三的位置。OPPO交易占比为11.26%，排在第五名，荣耀以6.30%的占比排在第六位。具体的机型来看，前三依次是iPhone12、华为Mate30Pro、iPhone12Pro Max。

再来说说手机的保值率，这里有意思的事情来了，最保值的手机居然是华为mate40Pro，以96.45%的保值率排在了首位。报告显示，虽然在该季度华为的交易量有所下滑，但热门机型的价格却有着上升趋势，更重要的是，在价格上涨的同时，保值率依然高居第一。据悉，99新的华为Mate40 Pro 5G（128G）在6月底售价在6268元左右，该价格相比4月上涨了6.76%；99新的华为Mate40 5G（128G）售价5358元左右，相比4月上涨了196元，目前为5338元。

至于其中的原因主要还是因为华为芯片受限，因为芯片库存有限导致出货量减少，物以稀为贵的定律下，华为手机的价格和保值率自然会上涨，这种定律不仅适用于新机市场，二手手机市场同样适用。这也就是为什么华为mate40Pro的新机也基本都处于缺货状态，现在想买也都很难买得到。

虽然iPhone12夺得了第二季度的二手5G手机销冠，但在保值率上苹果还是输给了华为，因为iPhone12系列与华为mate40系列的发布时间十分相近，但苹果目前保值率表现最好的是iPhone12Pro Max（77.62%），直接比华为Mate40 Pro 5G（96.45%）低了近20分。而且，iPhone12Pro Max相比今年一季度时的保值率量部是有所下滑的，还有iPhone 12 Pro(128G)的保值率也从85.59%跌至74.81%。笔者猜测，这可能就是物以稀为贵的最直观的表现吧，也再次为我们的国产手机点个赞。（富贵吧）

我们购买二手小型货车的初衷可能就是因为购买一款新车价格比较贵，本身货车大部分时间都是在路上，对于车辆的保养是需要定期进行的，我们平时开私家车的时候可能会在意别人对于我们车辆的评价，所以大家在有经济条件的前提之下都愿意去买价格比较高的车，因为这样的车本身外形看起来就比较阔气。但是开货车就不需要这样了，因为这些车辆大部分的作用都是用来运输，所以它们的外形影响不是特别大。

最主要的还是它的发动机系统和变速箱有没有问题，只要这两个没有什么问题的话，那么车辆就没有什么大的问题。我们购买二手小型货车也是因为它的性价比比较高，很多正在出售的车辆，之前行驶的路程还不到一千公里，可以说是使用时间非常短的，我们在接手以后可以开上几年时间都不会有任何问题，并且有一些车主出售自己的车辆也是因为家里面出现了事情，急需要用钱，这样的小型货车可能真正拿到手的时间还不是太久，他们使用的频率也不频繁，从各个方面来分析的话。

这样的车都是我们的首选。如果说你在平台上看到这样的二手小型货车正在出售当中的话，一定要抓紧时间把他预定下来，因为过了这个时间可能这辆车就被别人预定了，你就和一辆性价比比较高的车擦身而过了，将来你一定会后悔的，早一点拿到车，我们也可以早一点开展业务。最开始做运输行业的时候买车这方面是一笔较大的支出。向你购买新车来说，购买二手车可以让我们在开始阶段有更多的资金用来置办一些其他的东西。上一路发货车网上买车实在。

而不是全部都花在买车上面，我们只要购买到比较合适的二手小型货车，一样也可以开，最主要的还是能不能接到不错的单子，这才是重要的事情。当然将来你将自己的公司做大以后，或者是想要扩大规模，你可以购买一些新的车，只不过现在的阶段我们还是购买二手车起步比较稳妥一点。（一路发货车网）

保值率是衡量一辆车型是不是一个称职的理财产品的最佳标准。车型的后期保值率越高，回报率越高，反之亦然。所以在购置车辆时，除了价格、配置、外观等常见因素外，保值率也会成为左右我们做出最终决策的重要因素。

归根结底，车型始终是消耗品，随着使用年份的递增，保值率也会相应减低。不过偌大的车市总会存在那么几个“奇葩”，或许是因为过硬的产品力、品牌的光环加成让部分新车在前期出现一车难求的加价现象，甚至还出现部分二手车比新车还贵的现象。

如果要为福特品牌挑选一位最名正言顺的代言人，非F-150莫属。连续35年霸占美国皮卡年度销量榜冠军宝座、全球年度前十销量榜的常客，F-150之于福特，正如卡罗拉(参数|图片)之于丰田。

地广人稀的美国和美国群众深埋于骨子里的奔放、自由、率性的血液给予F-150一片肥沃的生长土壤。集齐“变态”级别的装载能力、高头大马的雄伟身姿、充沛的动力输出的F-150精准切中美国消费者的购车痛点。

跨越太平洋由美国远渡至中国市场，受制于国内的政策和皮卡的偏小众定位，相比在美国的众星捧月，F-150(参数|图片)在国内却备受冷落。虽然新车销量不佳，却丝毫不影响F-150在二手车市场拥有着居高不下的价格，而且部分特别版本的二手售价比新车还要高。

F-150代表的已经不是一台车，而是一种生活方式！随着国内的皮卡政策逐步解禁，F-150此类高端皮卡在国内消费者心目中的货车观念被慢慢扭转回来，届时F-150将会在中国迎来真正的春天。

如果对越野无感的消费者， 很难明白为什么一辆空间狭小、安全配置匮乏、行驶舒适性欠奉，并且整体售价区间还要比同级别小型SUV高半级的吉姆尼会成为市场中被疯抢的对象，甚至在部分地区还出现加价仍一车难求的火热场景。

原因在于吉姆尼的精髓并不在家用，它生来的使命就是为越野服务。非承载式车身+分时四驱+4L低速扭矩放大挡在低速模式下可将扭矩放大2.6倍，10来万的价格，吉姆尼能够带来50万级，甚至是100万级越野车同等的越野性能。在“Die-hard fan”心中，这就是独属于吉姆尼的“花小钱办大事”。

新车一车难求，二手车的价格自然水涨船高。5年、行驶里程长达6万公里的二手车标价仍将近12万，二手车比新车还贵的案例也是屡见不鲜。

而且类似的火热场景相信会在换代车型降临市场后得到延续，甚至会有“加剧”的可能，新款车型在保留原有越野底子的基础下，将自己的容貌更换成“大G”的方正硬汉形，并且还贴心地增加城市使用频率较高的安全、舒适以及实用性配置。

“有钱了，买普拉多(参数|图片)，让它陪你风花雪月；没钱了，卖普拉多，它还能帮你东山再起！”

这句话的前半句是普拉多强悍越野性能的真实写照，分时四驱+大梁+出色硬性参数的普拉多能带你游遍世界美景。而后半句则是普拉多“骇人”保值率的最佳注脚。

从保值率数据图可以清晰看出，普拉多使用1年后的保值率超过90%，5年后仍能保持60%的保值率，就算10年过后，还能坚守25%的关口。所以在坊间还流传另一句话“普拉多开了10万公里才过了磨合期罢了”。

而且受到国六排放法规影响，现款的3.5L普拉多也将在明年的6月正式停产，连带早于前年11月停产的2.7L车型，由此可以宣告在明年的6月份之后再无国产普拉多。

受停产消息的刺激下，促使3.5L车型的二手车价格整体再往上提升一个层级，二手车的价格比新车还贵的现象也越发的普遍。

10万级的汽车，可操作提升产品力的余量有很大，但100万的汽车，在成本充裕的前提下，各方面已臻于完美，想要凸显出自身的差异化优势有时候需要在服务处狠下苦工。比如迈巴赫S级(参数|图片)，独立于展厅的自处空间、颇具格调的灯光和布局给予目标客户VIP级别的买车服务。

正正是由于差异化的优势令迈巴赫S级经常处于有价无市的状态，供求关系之间的平衡点一旦被打破，加价的现象也会随之而来。因此也造就了迈巴赫S级拥有顶级豪华车型少见的高保值率，也存在一些行驶里程较少的二手准新车其价格比新车还贵。

但对于迈巴赫S级目标客户而言，买迈巴赫S级为的就是要在人际关系圈中为自己挣足面子，而加价从某种程度上来讲就等同于面子，我加价100万提车，绝对要比我加价10万提车更有面子。

更深一步讲，如果不加价，或者终端出现巨额优惠，“沦落”至“烂大街”的迈巴赫S级反而会丢失掉那份尊贵感，也就枉费奔驰为其精心打造的差异化优势。

明星效应的加持和盲目跟风的传统思维，“助长”了埃尔法(参数|图片)在国内的“嚣张气焰”。降价，不存在的，加价金额的高低基本等同于优惠幅度的高低。

但仅凭明星效应和跟风思维还不足以练就今时今日的埃尔法，在国内市场缺乏“天敌”才是关键因素。纵观时下在华豪华品牌的产品布局，几乎没有在70万以上的MPV市场落下过任何一子。消费者想要购买高端MPV，环顾市场一周后无奈发现，犹如“独苗”的埃尔法最适合他们。

而且拥有双电动侧滑门、头等舱二排、高档次用料和做工的埃尔法也同样能给予消费者尊崇的用车体验。如此一来再配合明星效应的加持+盲目跟风的传统思维+缺乏“天敌”，就算要加价等车，车主也是心甘情愿的。

所以在二手车市场，和新车平价销售的二手埃尔法实乃稀松平常之事，甚至还出现使用一年的二手准新车价格比新车还要贵30万。

上述的5款车型之所以会出现二手车比新车还贵的现象，或许是因为有品牌在“撑腰”、综合实力足够强大、明星效应和缺乏天敌、情怀的加成。但毕竟这样的“奇葩”在车市中还是属于极少数，大部分的车型依旧保留了汽车作为“商品”具备的消耗属性，越用越贬值才是常态。（红色汽车）

现在人们买车的时候会考虑一点，保值不保值，有的车买的时候特别贵，但特别保值，即使开很多年，价格也不会掉的太厉害，而有的车开上一年价格就掉一半，今天就盘点一下掉价最快的6款汽车，这6款汽车聪明人才不会买，二手贩子也不会收，因为一旦到手就砸手里了，土豪请随意！

捷豹XFL(参数|图片)，捷豹的外观特别的高大上，无论是内饰和外观绝对挑不出毛病来，看一眼就会爱上，但买的时候可要想想，虽然好处是不少，但保值率可是很低的，因为后期的保养费实在太贵了，有钱人看不上二手车，普通人买得起二手车，但买上以后又得为昂贵的保养费发愁！

克莱斯勒200(参数|图片)，克莱斯勒家的车给人的感觉像是百万级别的豪车，让人敬而远之，其实这款车才几十万元，条件好一点的家庭都能买起，开出去也特别的拉风，但这款车掉价太厉害了，二手车的价格是新车价格的一半！

奔驰e，大奔(参数|图片)家的汽车都非常的不错，照理来说保值率还是很高的，唯独奔驰E级(参数|图片)是个例外，买了就很难甩手，少则掉价大几万元，卖的人心疼，买的人还嫌贵！

宝马4系(参数|图片)的颜值还是不错的，符合大众审美，但宝马4系掉价也是比较快的，即使开了一年，第二年价格就要掉好几万，简直堪比割肉啊！

起亚是韩系车，名声也是非常响亮的，起亚有一款车叫凯尊，价格高达25万，作为韩系车卖这么贵的价格难怪要凉凉了，销量不出意外的惨淡，更要命的是，韩系车的保值率都很低，25万的新车价，想甩手怕是难上加难了，二手贩子都瞧不上！

纳智捷大7，想必很少有人能在汽车二手市场看到此车的身影吧，作为国产车，起步价就要18万，这笔钱快能买上帕萨特了，销量很是惨淡，别说二手车了，就连新车都卖不出去

聪明人和懂车的人都不会买这6款汽车，也太不保值了，现在人们谁不希望新车开几年就换车，掉价掉这么快，怎么甩手！（路更记）

因为经济发展程度不一样，人们对时尚审美的认知也不一样，换个地区，换个环境，依然可以满足当地需求。

当然，中国的二手衣服显然满足不了非洲东南亚地区的所有需求，就非洲的总体二手服装市场规模来看，来自中国的二手服装市场份额最多不超过20%。

除了中国之外，英国、德国、荷兰、韩国日本等国家出口到非洲的规模更大。

并且欧美地区的服装更宽大，更适合偏向欧美的非洲人体型。

目前，从中国到非洲或东南亚的二手服装出口已经形成了成熟的链条。“有些采购商是当地的商人，有些是定居在当地的华侨”，一位熟知进出口链条的人士称。

不过由于价格低廉的进口二手衣服对当地的纺织业造成了影响，目前已经有一些非洲国家开始有意识地提高对进口二手服装的限制。

2016年7月，部分东非国家提高了进口旧衣服的关税；据报道称，东非共同体计划到2019年逐步停止从西方国家进口二手衣服和鞋子，重新振兴自己的制造业。

但是，相当的中国旧衣物出口商对此并不担心，他普遍认为“大部分非洲国家还会需要从国外进口二手服装”，并且至少20年内还有需求。

2

“转行倒腾二手衣服？”

别冲动。

二手服装这么赚钱，一起去搞吧？莫冲动。

二手衣服不像你想象中的那么好做。没有入行8年10年以上的，不敢轻易去碰。

与垃圾回收一样，是个苦活累活，并且极其考验经验、资金、关系。怎么和传统商贩打交道，怎么和二手衣服回收厂竞争，又如何去协调好政府关系，这些你都要去想。

毕竟关乎进出口，国家和政府向来对此比较敏感和重视，出于安全因素，我国国内对进口外国二手服装是禁止的。

并且时高时低的外汇关税，对旧衣服鞋子的影响，又会让你心力憔悴。

再加上，近年来人力成本越来越高，环保要求日益趋严，想轻易倒腾二手衣服转卖国外，并非易事。

3

二手衣带来流量新入口，

京东、阿里、H＆M齐涉足

一方面旧衣回收经营困难，另方面，却不断有互联网公司加入到旧衣回收这个领域中，甚至京东、阿里以及一些快时尚品牌如H&M也涉足了这个市场。

以京东为例，此前京东也通过二手平台拍拍参与免费上门回收旧衣业务。

用户可以通过京东公益“物爱相连”平台或下载拍拍二手APP一键呼唤京东快递小哥免费上门收取闲置衣物。

京东拍拍二手也联合利乐、宝洁、蒙牛等企业发起了“万物新生计划”，并联合一些垃圾分类领域的回收合作伙伴，进入前端回收环节。

而阿里系旗下的天猫、闲鱼也接入了飞蚂蚁等几家旧衣回收的平台，并和快时尚品牌H&M达成合作,尝试在线上进行旧衣回收，用户可以通过这些平台预约上门回收服务，并获得蚂蚁森林能力、购物优惠券等奖励。

不过诸多玩家涌入这个领域，近期来看都没打算从旧衣物回收上挣钱，而是各求所需。

比如京东和H&M更看重对品牌的拉动作用，以及打折券带来的销售额的提升；而阿里和飞蚂蚁这类平台更看重的是流量入口的价值，瞄准流量，希望将流量转化到电商业务和其它废品回收领域，来实现盈利。

4

如何真正有效利用旧衣物，

值得探讨

回头仔细反思，为什么二手服装在非洲卖的那么热？

而非洲市场对二手旧衣服的消化重任，又能承载多久？

确实，短期来看，相对于出口，旧衣的其它处理途径几乎都是亏钱的。

焚烧填埋、损毁再加工、打碎做工业原料、分解再生产，看似是暂时妥当的解决办法，但哪一项不需要付出巨大的人力物力成本呢？

并且一旦做不好，甚至还会对生态环境造成数百年的破坏。

落后地区和国家始终都在发展，单纯的旧衣服出口势必在将来也会进入寒冬。

如何更好的利用这个资源，有效利用旧衣服，在未来又是一条非常值得探讨和摸索的道路……（未来商店）

截止2020年，我国私家车的数量已经超过2亿，这个数据可以说，几乎是家家户户都有了私家车。然而随着社会发展以及生活中的各种需求，私家车已经成立资产，名誉的代名词，很多朋友都想入手一款比较豪华的私家车，奈何豪车的价格太贵。有时候，由于商业或其他各种目的，某些人可能会急需一辆豪车，如果正好手头又没有什么钱的话，很多人都会去二手市场碰碰运气。

上面朋友的情况在广大二手市场消费者中只能占很小部分，毕竟二手市场的汽车都不怎么贵，大部分朋友手头没钱或者想跑出租都会选择二手车。身边很多朋友喜欢逛二手市场的主要原因还有一个，就是花比较少的车买一辆车，如果开了几年不满意的话，还可以再放到二手市场转手卖出，顺便在二手市场上再入手一辆，构成一个循环。

可是，在上海的一处二手车市场上却见不到这样的“盛景”，这边不仅没有什么消费者，就连卖5万元的二手的宝马7系(参数|图片)也是无人问津。这究竟是什么原因？经过询问之后，才知道造成这一场景的主要是这几点原因。

首先就是最多人关注的上牌子问题，买完车子肯定是需要上牌子的，而在上海，一般这种二手汽车，能过户就已经很不错了，上牌子更是难如登天。所以就算这边的车再豪华，再白菜价，也都很少有人去过问。毕竟就算花十几万买了个兰博基尼回来，不能上路的话就一点价值都没有，还不如把这十几万拿去投资。

其次就是国六标准，在现场能看到很多大牌车子，但是有一个共同的致命的缺点：都是国5汽车。国六政策一出，等于给这些车子判了死刑，这些车子，扔都怕扔出去的晚了，谁还敢购入？众多的国5汽车也是造就了该二手市场冷清的主要原因之一。

虽说这家二手市场连连诉苦，但国有国法。政策的实施是刻不容缓的，更不会因为你是豪车就网开一面。当然，这也与我国政策知识的普及脱离不了干系，在政策下发不久，便已经全面普及，所以才会有这么多朋友刻意避开了某些国5的二手车，没有掉入坑中。

如果面前有一辆售价5万但无法上牌的兰博基尼各位会买吗？对于这些各位又有什么看法呢？（车迷之行）

普拉多的价格太飘了，做了很多年二手车的朋友这么跟我说。

“考量一台车值多少钱的方法很简单，你看看你的车损能赔多少钱，这就是一台车实际的价格，超出的部分基本上都是市场溢价”。

一些车型是有溢价的。

今年5月份卖掉了我那台雷克萨斯ES200，车损赔付18万多的情况下，我却卖出了19万的价格，车商出手的价格则是20万以上，而下一任车主20万的购入价格与18万的保额仍然有着两万块钱的差距。

这两万，就是市场赋予的ES200(参数|图片)溢价。

普拉多更高，虽然还没有准确拿到这类严重溢价车型的保单，但我能够想到的是，这些车型的车损索赔额度与车主的购入价格有着巨大的差距。

理性分析普拉多的二手车价格。

2015年一汽丰田上市了一款全新的2.7L版本，那台车指导价不到39万，同期平行进口车市场的价格在36万左右。

以市场第一梯队保值率来算，中大型二手车6年保值率能够达到45%就是一个非常优秀的数据，我们姑且以普拉多一定的溢价能力，6年保值率50%来计算的话，那么2015款的普拉多2700二手车市场价格应该在18万左右。

事实上，我查遍了所有的二手车渠道，都没有找到这个价格。

6年前指导价不到39万的二手车，6年后的今天二手车市场依然要卖出30万以上的价格，车况良好的普拉多2700价格甚至需要32万左右。

6年保值率82%，这是一个相当不符合常规逻辑的数据。

过去三年，普拉多发起了至少三轮大幅度调价的动作，2700从最早的36万涨价到42万，此后价格顺利突破48万，今天2700的价格在50万高位。

如果以目前55万以上的指导价分析，6年保值率能够达到50%左右，这的确是一个合理的价格。

显然，目前的二手车价格不按照当年的开票价，指导价，落地价来定价，而是以目前新车的价格来算，这对于所有人来说都无法接受。

背后是二手车商大肆炒作的必然结果。

“我跟你说，这个价格迟早崩盘，现在很多人（车商）都不敢收普拉多，前阵子一天一个价，现在一周一个价，而且价格都在跌，买早的人都想赶紧脱手，市场没那么大容量”。

一个做了很久的二手车的朋友告诉我，普拉多目前二手车市场是没人想碰的，不是车不好，而是价格太不好。

如果有人能够以合理的心理预期出售，车商会非常开心的收购，但很显然目前的价格直逼新车价格，2018年的二手车价格要比2015年的新车价格还高，这违背了市场发展规律。

普拉多高价的背后是所谓的情怀支撑。

但事实上，没有那么多的情怀车型，现款普拉多只是一台被淘汰的车型，油耗大而且不具备任何科技感，对于更多人来说，这只是长途巡航工具，尤其是在国产大排量越野车狂轰滥炸前夜，普拉多的价格正在回归本身价值。

那么问题来了，你会花30多万，买一台已经6年，当年指导价不到40万的二手普拉多2700吗？（汽车扒一扒）

买二手车的好处就不多说，由于汽车的保值率不同，二手车的价格也会受到影响，因此便有了保值率，保值率和销量基本成正比，今天我们不说车况，主要给大家介绍几款10万级的二手车，下面就来一起详细了解下！

目前，二手市场10万级销量最好的车型，无疑就是日系的雅阁，凯美瑞以及天籁，然后是德系的帕萨特以及迈腾！这五款车其实本质都差不多，前身都是20万级的B级车型，无论是性能还是配置，都能进一步碾压10万级的新车！而除此之外，其实还有最为主要的一点，就是它要比10万级的新车更加档次，尽管是二手车，但B级车的气场还是很明显的，因此才受到众多消费者的追捧！

首先，这几款二手车销量最好的莫过于本田的雅阁，并且其中绝大多数为第八代雅阁，它搭载的还是经典2.4L自然吸气发动机，最大输出功率为179马力，峰值扭矩225牛米，与之匹配5挡自动变速箱，百公里加速仅为12.4s！除此之外，它的尺寸方面也很大气，长宽高分别达到了4945mm/1845mm/1480mm，轴距2800mm，整体表现极佳，同级之中也更显优越。

然后就是丰田凯美瑞(参数|图片)，该车整体定位跟雅阁(参数|图片)差不多，都是主打商务范儿，并且它的耐造性也不比雅阁差，基本上是旗鼓相当的存在，所以两者之间也不存在谁强谁弱，只能说是八代雅阁更为时尚一些，而6代凯美瑞更为成熟一些，所以在销量方面雅阁也就略胜那么一筹！

排在第三的同样为日系车，而它就是日产的天籁(参数|图片)，相比前两者而言，天籁的保值率不怎么样，不过配置以及性能方面还是很不错的，尤其它的舒适度，同级相比绝对当属最强！最后则是德系的帕萨特(参数|图片)，为什么它排在最后，主要是这款车小毛病众多，一到三年的车型还可以，主要过了5年的车型就真的不推荐了，包括迈腾(参数|图片)也是一样如此，因为大众的发动机巅峰期也就7年左右，所以想要省心，还得首选日系车。（中华汽车网校沈老师）

日前,江苏省消费者权益保护委员会(以下简称“江苏省消保委”)发布了《二手交易平台消费调查报告》(以下简称“报告”),调查了12家二手商品交易平台的交易现象和用户反馈,万表二手表平台作为二手表类目的代表性平台,与闲鱼等二手交易平台一起,成为此次被调查的对象。

这几年来,随着越来越多的年轻消费者对二手商品购物兴趣大增,中国新生代消费者的二手消费的价值观与前几代人相比出现了极大的转变,激发了二手市场的活力。伴随着网络和物流的快速发展,闲置经济与共享经济逐渐深入大众日常生活,不少二手交易平台应运而生。在疫情之下,线下销售难以拓展,更是加速了二手电商平台的发展。但是,长期以来在二手市场中,信息不对称、商品不标准化、服务不完善一直是困扰交易双方的痛点,这使得二手市场的欺诈现象屡见不鲜。

从此次江苏省消保委的调查报告中可以看到,大多数二手交易平台乱象丛生,全品类的综合平台在假货买卖、违规信息发布、资金诈骗等方面屡禁不止,而包括非全品类平台在内的大多数二手平台则面对着商品描述不符合实际、售后服务差等棘手情况,报告还通过调查发现超九成用户皆反馈在二手交易时皆有不好体验。二手交易平台的市场秩序亟盼得到更进一步的优化和规范。

万表二手表和国内二手表市场

在这份报告中,虽然揭露出二手交易平台的诸多问题,但是被作为调查对象之一的线上二手表交易平台——万表二手表,在随机调查中站住了脚。可以看到,报告中关于万表二手表的直接评价主要包括“有明确的第三方鉴定机构,由深圳国家中检检测出具电子检测报告”、“人工客服反应较为迅速”等相关正面或中性描述。这背后正是因为万表二手表平台在保障消费者权益方面做了一定的文章。万表作为全国知名垂直手表电商,经营手表业务多年,在2018年开始上线二手表业务,以中立第三方的B2C平台,为客户及商家提供手表回收、手表寄售、手表拍卖、二手表库共享等服务。至今已经服务了数百万用户,平台商品的售出率高达90%,现已覆盖百达翡丽、爱彼、江诗丹顿、劳力士、积家、欧米茄等国际知名手表品牌,为消费者提供全面、多样的选择空间。

万表二手表交易数据表明,二手表的平均客单价较高,属于二手奢侈品的一大类目。而我国的二手奢侈品市场,正处于管理粗放、野蛮发展的阶段。据《2020中国二手奢侈品市场发展研究报告》,我国近十年的奢侈品存量约为四万亿人民币,市场存量巨大,但二手奢侈品市场规模仅占奢侈品行业规模的5%,而在发达国家,二手奢侈品的消费额达到奢侈品消费额的20%以上甚至30%。相比之下,中国的二手奢侈品市场仍处于萌芽阶段,发展潜力巨大。处于萌芽阶段且具有巨大发展潜力的二手奢侈品行业吸引了许多投资者的目光,持续升温的二手奢侈品需求让二手奢侈品平台不断涌现。但在行业尚未建立起相应的监管保障机制和规范标准的情况下,二手平台乱象频生自然难以避免。

手表作为奢侈品中复杂性高、专业性强且高价值的品类,一般消费者难以轻易分辨真伪,容易上当受骗,因此二手表市场最常见的乱象就是假表的泛滥。在过去,这个市场极度分散,最活跃的主体是二手商家和典当行,但是在鉴定、信息透明、消费者沟通方面都存在诸多短板,整个产业链条并未打通。行业亟需有“品质保障、品类齐全、价格透明、资金安全”的二手交易平台。针对二手表市场特点,万表二手表平台率先提出“先鉴定后发货,平台担保交易”的承诺,开创性的推出“下单付款、商家发货、平台检测、买家收货”的购物流程,提供正品保障。同时,万表二手表平台严格甄选入驻商家、严格把控商品信息、全程监控入库检测,配合专业的鉴定师、维修师进行严格检测鉴真,并与中检集团达成战略深度合作,为平台正品保障添加多道防线,在鉴定环节,就已推出权威的,受到行业、消费者、品牌商三方都认可的鉴定准则和流程,保证了消费者不会通过万表二手表平台购买到假冒、伪劣、描述不符合实际的手表。

推动交易公平与行业规范,万表一直在努力

根据江苏省消保委所发布的报告指出,“假货、盗版”商品是消费者较为关注的问题。在二手表市场,假表的现象屡禁不止。除了假冒伪劣商品,商家的交易套路也令许多消费者望而却步。根据江苏省消保委的报告所描述,经过调查访问在二手交易中遇到交易问题的受访者超过九成,超过一半的受访者遇到“信息不透明,卖方刻意隐瞒物品真实情况”。

万表二手表平台,从平台建立伊始,就以中立第三方的形象,为商家和客户提供专业鉴定和担保交易服务,为用户在平台上的每一个动作保驾护航,确保商品真实、资金安全、交易顺畅。对于万表二手表平台上的商家,从入驻的第一步,平台对商家资质作严格审核认证,确保平台货源的保真保质。每一位用户下单付款后,商家要先寄货到万表,让每一块手表都在平台通过严格检验再送到用户手中。万表自身在钟表行业耕耘9年,拥有瑞士认证及保税仓级别仓储检测体系,并且还引进第三方专业鉴定机构,与中国检验认证集团达成战略合作,真正确保问题手表不会寄送至消费者。

许多消费者在二手交易平台购买商品后,都曾遇到过难以退货、售后无门的窘境。万表二手表除了承诺“假一赔三”之外,不仅要求所有商家对平台售出手表作一年保修服务,用户在购买手表时,还可以选购平台的维修保障服务。对于万表二手表平台的手表回收、寄卖等业务,采取的是发布图片,同意报价后再发货的方式,发布回收的用户对于自有闲置手表的处置有绝对的话语权,一定程度在交易机制上保障了用户的权益,从根本上避免了众多纠纷。

在促进行业规范、扩大行业影响力方面,万表同样做了努力,一直力求树立更高的行业标准来要求自己。通过联合行业内诚信放心商家,以更高标准组建二手表“诚信联盟”,不断提升平台二手表交易服务品质;通过邀请召集国内各地实体商家,举办万表全球名表盛宴(钟表展),促进行业内商家交流,扩大二手表市场在公众当中的影响力;通过联合中检集团和国家轻工业钟表研究所等权威机构,举办万表&中检培训班,共同为国内钟表行业培养输送手表鉴定师等行业各类优秀人才,从根本上助力二手表市场更加规范……

这一次江苏省消保委对万表二手表平台在内的12家二手平台的调查行动,应该说出发点源自于对于消费者大众权益保障的负责任态度,但也彰显了社会对于二手交易市场规范化愈来愈重视的呼声。虽然万表仅布局二手表市场仅两年多,但是随着在万表二手表平台在二手表市场当中的交易份额和市场地位逐渐提升,平台需承担的责任也越来越大。这份报告中的结尾中,对公共管理部门、消费者以及二手交易平台都提出了若干条中肯的改进建议。十二个相关二手平台在配合调查的同时,也应不断审视平台本身,进一步完善内部规则制定,压实平台责任,探索信用体系建设和智能监管模式,为消费者提供更加优质的平台服务。努力构建公平、诚信、可持续发展的交易环境。

伴随着行业管理机制的不断完善,以及相关平台担起责任不断构建更公平的交易环境,二手市场深水下庞大的冰山会一步步显露在公众眼前。在未来,二手市场的充分良性发展,既是社会发展成熟的一项重要标志,也是助推经济高质量增长的重要引擎。显然,不论是全品类综合平台还是单品类垂直平台,二手闲置商品在消费者心中低价位、高品质的形象应一如既往维持下去,才能让二手交易市场在经济、文化、社会中都真正的创造价值。（搜狐资讯报道）

英国《金融时报》文章，原题：二手市场在中国不再受冷落萧璋(音)说，妈妈无法理解她对二手货的热衷，“我妈从不买二手货。”对世世代代的中国人来说，二手货一直无异于劣质和贫穷的代名词。但正如29岁的北京人萧女士一样，如今中国更年轻的消费者正拥抱二手经济。

在相关平台推动下，他们买卖从iPad到服装在内的各种二手商品。中国二手市场销售额将在明年达1万亿元，增至2017年的两倍。投资者已注意到该趋势，正向销售从汽车到奢侈手包等的二手商品平台大举投资。过去数十年的消费支出增长，意味着中国已拥有蕴含巨额转卖价值的庞大二手货源，二手市场迅猛增长。此外，鉴于中国个人和地区之间的财富差距，一名消费者手中的无用之物很可能成为他人眼里的宝贝。

此类交易大多在网上进行，60%以上参与者来自中国都市，他们使用有关App买卖用过的东西。其中35岁以下的人占比高达85%。与中年人相比，他们收入相对更低，而且在他们眼中，二手货没那么多“污点”。

这种趋势在汽车市场最为明显。今年上半年中国二手车成交量达690万辆，在新车销量下降之际，同比增长3%。业内人士说10年前中国消费者拒绝二手货。随着汽车从奢侈品转变为日常交通工具，情况变了。

奢侈品被投资者认定为下一个受益于中国二手市场的行业。中国消费者早在2012年就成为全球最大的奢侈品牌消费群体。目前二手货仅占中国奢侈品市场的3%，相比之下，日本是10%。“中国消费者已积攒下大量奢侈品和时尚产品，其中许多鲜被使用甚至从没用过”，一名业内人士说，“而手头相对拮据的年轻一代远更接受时尚产品转卖。”

阿里巴巴的闲鱼平台去年二手商品销售额过千亿元。腾讯正支持在线二手书零售商多抓鱼，后者2017年上线以来已售出300多万本书。中国约7亿智能手机用户中12%拥有一部二手或翻新手机。(王会聪)